Restauro, transformação, recuperação de uma carrinha de 68

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jnar
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Obrigado...
Foste mais rápido a responder do que eu a escrever a PM....lê-a à mesma só para perceberes outra pequena coisa (sem muita importância, é verdade). :D
Em relação à água: Pois, tb parece lógico que a água escorra da parte de cima para as calhas de água da carrinha, mas se existe uma borracha própria para pôr entre esta parte da bagagem e a chapa da carrinha, a água não terá nenhuma hipótese para sair. Aliás, a borracha existe (penso eu) para a água (do lado de fora) não entrar para dentro e consequentemente para baixo desta peça....

por exemplo: nesta foto vê-se as borrachas,

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e nesta vê-se a mesma peça que na foto anterior e que tem os mesmos furos que a minha....

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jnar
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Post by jnar »

Este trabalho tem sido uma seca....
Já estraguei duas lixadoras eléctricas (lixadora ou lixadeira?). Agora vai tudo à mão....quem não tem (mais) cão...
As máquinas eram "made in china" e custaram 8€, mas não há dúvida que não foram feitas para este tipo de trabalho.
O pó que isto larga é imenso...

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e estes cantos são uma treta...

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Tenho os dedos todos "lixados".
Nem o CSI descobria as minha impressões digitais....

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e posição? De pé, fico cheio de dores nas costas e nas pernas...sentado? (esta m...a nunca mais acaba? quanto teria custado pagar a algum profissional para fazer isto?)

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Já faltou mais...mas ainda falta :evil:

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Acabei por tirar estas peças. Das duas, uma: ou pinto-as ou troco-as por algo semelhante mas inoxidável,

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mas tenho (quase) a certeza que a ferramenta para aplicar os rebites não cabe aqui...por isso, parafusos será a melhor solução,

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aspegix wrote:Parabéns pelo restauro! Gostei muito da cor!! :D

Em relação à protecção das portas, eu não coloquei nada, plástico, mastique ou cera. Onde posso encontrar esses produtos?
E a cera, coloca-se apenas nas portas de condutor e passageiro?
em relação aos plásticos deves pôr.
No entanto, os meus estão mal feitos....fui eu que os fiz mas ficaram mal.
O problema é que o plástico deve ter uma aba que deve ficar para dentro da porta, para que se a água entrar pela janela escorrer para dentro da porta e por sua vez para o chão através dos buracos (que devem estar devidamente desimpedidos de detritos.
Em relação aos mastique eu tb (ainda) náo meti.
Em relação à cera para cavidades, eu meti bastante. No entanto, devo acrescentar que no outro fórum onde eu comecei a fazer o historial do restauro (http://forum.autohoje.com) recebi uma resposta que transcrevo para aqui:

"eu posso dar o meu "bitaite" em relação a essas ceras?

Eles fizeram um teste na alemanha durante um ano em caixas pequenas que se assemelham a embaladeiras. Ijectavam produtos de várias marcas em várias caixas. Depois pulverizavam-nas sistemáticamente com agua salgada do tipo que se encontra nas estradas alemãs. Os produtos da 3m eram tão maus que passado um ano até a caixa se desfazia.Tiveram que retirar o produto do mercado alemão.
Quem diz 3m diz 90 % dos produtos que eles testaram.
É que as "ceras" têm que ter uma propriedade que se chama em alemão "kriechfähigkeit" traduzido À cão: a propriedade de se espalharem após serem aplicadas. O que quase nehuma tem. ELas são ceras no frasco e quando se aplicam o "diluente" que as faz líquidas evapora passado uns tempos. Secam e ganham fissuras por onde a agua adora passar.
Há gorduras que nunca secam que é o caso deste produto. http://mike.british-cars.de/
São aplicadas a 100º e quado arrefecem formam uma camada que nunca seca. São caras e a pistola para aplicar é cara mas num restauro acho que vale a pena.
O link que indiquei acima ganhou os testes todos. É um produto "caseiro" feito por um entusiasta de clássicos.
Eu usei isso na 4l e fiquei espantado com a consistência daquilo.

Uma forma aletrantiva é a massa usada nos cablecars de montanha. Aqui não se arranja mas há muita malta na alemanha que injecta isso nas cavidades dos clássicos.

Como dizem os bifes são apenas os meus "2cents".

Abraço a todos
" por schima em 08/02/2006

agora um post meu em 15/02/2006:

Já agora, só mais uma coisita...
Depois do Schima ter colocado aqui um post sobre as Ceras e antes de ter respondido à minha pergunta sobre o quanto é que tinha gasto, eu mandei um mail a perguntar o que precisaria para uma primeira aplicação e quanto do seu "fluído de silicone" para os travões, um carro destes necessita. A resposta chegou hoje:
___________________________________________________________
Dipl.Ing. Michael Sander
Am Bahnhof 4
D-25358 Horst
Tel. 0049 (0) 4126 2095
Fax 0049 (0) 4126 2094
www.mike-sander.de

Hallo João,
sorry for the late answer,
shipping costs Europe:
Bis 5 Kg ..............17,00 EUR
Bis 10 Kg..............22,00 EUR
Bis 20 Kg..............32,00 EUR

We would send You an invoice first.
After payment we send the goods next day.

------------------------------------


You will need about 6,5 Kg of MIKE SANDERs KORROSIONSSCHUTZFETT,
as well as the spray gun, the cavety nozzle and the hooked nozzle.
1 liter of silicon brake fluid would leave You some extra.

Regards,

Mike
___________________________________________________

funciona!!!

(obrigado mais uma vez, Schima!)


posto isto, fica ao vosso critério....
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trukas wrote:-a cera de ocos como está bem exemplificado no restauro do 1500 africano coloca-se em todas as cavidades que não estão visiveis onde se podem acumular humidades, água... de modo a proteger a chapa e o precoce aparecimento dos podres.. tem um aspecto gorduroso e aplica-se com uma pistola especifica.. podes tambem arranjar a dita cera, aqueceres e aplicares por ex. com uma trincha(ou com o que te vier á cabeça)..

-quanto ao plástico.. previne a entrada de água no interior da porta..tu próprio o podes fazer..

-os fios de mastique( são uma espécie de pré estique) são colocados manualmente.. deixa as buchas da forra fora da zona onde leva o mastique.. depois é só colares o plástico ao mastique muito bem com a ponta dos dedos..
não sei bem onde se arranjam.. :oops:
Em relação à pistola específica, podes ver neste tópico na página 2. Tem na ponta um tubo de plástico que facilita a colocação da cera em sítios de pior acesso. Nestas carrinhas convém meter nas portas da cabina, nas bochechas da tampa do motor (por dentro) e na tampa da "mala"...
Outro sítio a ter em conta também é atrás dos paineis de plástico/cartão que tapam os farois e restante chapa....por baixo do tabelier...deu para perceber? :oops:

O plástico não previne a entrada de água para o interior da porta. Previne só que a água entre em contacto com o cartão dos paineis das portas. Ele está lá mesmo para fazer com que a água entre para a porta...
Não sei se era isto que querias dizer...mas penso que assim está melhor explicado, não?
Ao fazer com que a água entre para a porta e assim sendo, que não entre em contacto com a face interior dos paineis das portas, evita-se que esse cartão apodreça por dentro...Para que os mesmos durem, convém que os plásticos lá estejam. Os meus são os paineis originais e se repararem no tópico, não estavam muito mal....
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Entretanto, mais algumas coisas para fazer...como, por exemplo, resolver o problema da nova clarabóia que comprei para trocar pela que vinha com o novo tejadilho, que estava em péssimo estado. O que mais impressiona é o estado do plástico...está quebradiço e facilmente se desfaz nas mãos...

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e a nova ...que mesmo vinda da alemanha foi 40€ mais barata que em lisboa....que ladrões!!

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No entanto, terei que fazer algumas alterações tanto na própria clarabóia como no buraco e nos reforços do mesmo...

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Ainda pensei em usar esta, que está actualmente montada no tejadilho antigo, mas após tanto trabalho a raspar e depois do que ainda vou ter, acho que merece uma nova. Para além disso, a antiga foi partida e posteriormente restaurada mas notam-se as mazelas.
Outra vantagem da nova que adquiri é que permite um arejamento mesmo fechada...
Vamos ver como fica...

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O "fole" antigo que comprei...
Os fechos estão óptimos e se fizer um novo, acho que os vou aproveitar,

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e os buracos que são inevitáveis neste tipo de material,

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Quando comprei este tejadilho, saquei também esta escada em alumínio...
Para subirmos para as camas em cima, tinhamos que meter-nos em cima do móvel do fogão/lava-loiça. Com a escada, talvez já não seja preciso...

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e ainda me falta também, restaurar as partes metálicas que o acompanham,

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Bom, já agora ficam aqui umas fotos das máquinas que estraguei aquando da "lixagem" do tejadilho.

A primeira,

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a segunda,

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e a terceira, que achei melhor "encostar" antes que ficasse no mesmo belo estado das anteriores...

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Finalmente arranjei uma das peças que andava à procura,

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e para complementar algo que falte a este conjunto mais antigo, adquiri este novo,

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Hoje recebi, finalmente, a carrinha que surgiu num outro tópico...Com esta vou poder continuar e acabar o meu "restauro". É verdade que no fim, pouco irá sobrar dela, mas será por uma boa causa. O estado é péssimo e convém dizer que não tem documentos, que a matrícula era inglesa (era, porque já não existe nenhuma) e, ao que parece, o motor está "agarrado".
Como o destino dela era a sucata (mais tarde ou mais cedo) então que se aproveite o máximo do que ainda existe antes que seja tarde.

A chegada à nova casa;

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e o estado dela;

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ainda não via as longarinas, mas parecem-me bastante afectadas...
No entanto, o pneu suplente está em óptimo estado, pelo menos assim parece [:D];

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esta base vai-me dar um jeitaço;

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Outro tejadilho (outra tortura?). Qual é que vou usar? se eu soubesse [:(]...

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o interior está aproveitável, embora eu vá fazer um outro (em princípio será para venda);

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e o motor?....não faço ideia do estado e só saberei depois de o retirar. No entanto tem duplo carborador Solex. É normal?

lado esquerdo;
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e o do lado direito;
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uma foto "geral";
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e o que é isto?
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Já dentro do "quintal";
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e na posição final, pronta para a desmontagem;
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os vidros são de acrílico;

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e o número do motor?

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Estas são algumas fotografias que eu tinha tirado, da parte mais urgente para mim, quando a carrinha ainda estava nas instalações dos antigos donos;

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vim de Lisboa há pouco e antes de vir para casa, passei pelas carrinhas para as tapar. Aproveitei e tirei umas fotos.

Não deixa de ser impressionante;

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os buracos são imensos. A chapa desfaz-se nas mãos,

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a pintura a spray,

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e a tinta a estalar (a espessura é impressionante e é dura, parece pedra mas quebra com facilidade);

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espero que não chova mais...até eu a conseguir cobrir com qualquer coisa (embora já tenha chovido lá dentro durante estes anos todos, pelo menos na zona do tabelier);

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Ontem perdi por apenas 34 cêntimos a hipótese de comprar uns bancos no ebay.de, do modelo que procuro há alguns meses :( ...É o que dá virar as costas ao computador no último minuto de leilão...que burro!! :roll:
Entretanto, hoje e antes de começar a chover a potes, meti mãos à obra e iniciei o processo de desmontagem da Westfalia. É impressionante o estado de bandalheira e de degradação da carrinha.
Mas lá vai indo...
No entanto e apesar de saber que é por uma muito boa causa, faz-me muita pena estar a desmontar esta carrinha. No entanto sei que o estado dela é praticamente irrecuperável...e que mais tarde ou mais cedo o destino era a sucata. Mas é verdade, dói bastante :cry:

Já sem os bancos e os cinto que vão ser aproveitados;

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e os móveis ainda no sítio, presos com uns parafusos enormes que atravessavam o chão da carrinha. Obviamente que a parte do parafuso e a respectiva porca que estavam por fora do carro, estavam totalmente enferrujados. Demorou mais de uma hora para tirar os 3;

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O banco fora do carro;

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O móvel já cá fora e meio desmontado;

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o frigorífico também já pronto para sair;

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e o buraco deixado pelo móvel. Curioso é o duplo linóleo...

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Já sem a cama superior e sem os cintos;

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A base rotativa está funcional mas precisa de um restauro;

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Entretanto e depois de tirar os cintos da frente, para trocar pelos da carrinha de 68 a chapa da carrinha ficou neste estado... :roll:

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Só falta dizer que, para evitar cortes nas pernas ou na roupa, tive que tirar algumas partes da chapa podre que estavam perigosamente ao nível das canelas. Não posso deixar de ficar impressionado!

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e o belo resultado de um "arranjo" com fibra;

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Esta é a configuração do interior que a carrinha tinha. Vai ser semelhante, apenas com as seguintes alterações: tanques de água limpa/suja para o exterior da carrinha e o frigorífico por baixo do lava-loiça (sai o tanque de água).

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Com esta configuração, podem dormir 4 adultos e uma criança (dois dos adultos têm que ter 1.70 no máximo para dormirem em cima). Tem fogão com dois bicos e lava loiça com escorredouro. Tem uma sanita quimíca, cujo compartimento se pode fechar fazendo uma mini-casa de banho. Tem mesa de refeições para 4+1 pessoas. Não tem frigorífico...mas vai ter! :wink:

este "post" é um copy/paste de um outro que escrevi no fórum do garagemvw.com...
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A desmontagem da westfalia vai andando no ritmo possível. Hoje, que tive algum tempo e ajuda, metemos mãos à obra e ficou quase sem nada por dentro. Também já retirei as portas da cabina e a porta de correr. Por acaso, as portas da frente até estão num estado razoável...

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o tapete da frente está em bom estado (está apenas sujo e tem alguma cola de uma fita que foi posta para fixar um bocado de oleado,

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e o trabalho que deu retirar o aquecedor,

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e o sistema de ignição,
(curioso foi ver uma pequena lampada vermelha a piscar, depois de tanto tempo sem uso..parecia o filme "Christine - o carro assassino" :P )

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a quantidade de lixo que ficou no chão (e que caía sobre a minha cara enquanto eu retirava uns parafusos por baixo da carrinha :roll: )

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e já tudo cá fora, pronto para ser limpo e restaurado. Pode ser que alguém tenha interesse nisto,

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O resultado de se ter retirado o cinto do lado do condutor (mais um belo buraco... :roll: )

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O tejadilho sem o fole (ou o que restava dele),

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e as portas (que vou desmanchar a seguir),

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Ok...
Parte já está.

1º retirei a base da base rotativa do banco do pendura. Serviu como teste visto que nunca tinha cortado metal com uma rebarbadora. Agora, vai para restaurar;

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e o corte junto à calha de água. Enfim...

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desta vez, devidamente protegido;

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e achei por bem retirar os apoios do tejadilho para não forçar a chapa depois do corte (não fosse acontecer alguma coisa),

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falta este para retirar o tejadilho de fibra (e braços, pois sozinho não consigo),

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ficou por fazer o corte aqui (e na frente),

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os discos de corte vão-se com alguma facilidade. Talvez esteja a fazer algo mal (ou será mesmo assim?);

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e ainda falta retirar os pontos de soldadura pelo lado de dentro,

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está a andar....pelo menos isso.
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Mais uma vez o próximo passo,

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vamos ver como fica...
:roll:
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A carrinha amarela está quase toda desmontada...
Bom, pelo menos na parte que me é mais urgente, uma vez que quero tirar a de 68 da "rua" o quanto antes...
Já não tem o tejadilho de fibra em cima, e como vêm aí umas chuvadas fortes, usei as placas que cobriam a chapa na zona central (zona do oleado) para evitar que com a chuva, a capa forme uma grande poça...

Está pronta para o corte final:

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finalmente a parte do cinto que faltava, saiu;

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a parte da frente do tejadilho tem uma amolgadela impressionante. Não sei como é que isto aconteceu, uma vez que tinha a bagageira de fibra.
Não deixa de ser estranho.

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e finalmente tirei o tapete de borracha para limpar (uma vez que está em óptimo estado).
Fiquei impressionado com o que vi;

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Próximo passo: descravar os pontos de soldadura...

e ainda falta tanto... :roll:
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Bom, avançando:
Hoje deram-me as brocas "especiais"...Para quê comprar, quando se podem fazer??
(mais uma vez, obrigado Vladimir :wink: )

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