ainda bem que isto estava noutro forum.
imagino o trabalho que vais ter em colocar muitas das outras coisas.
força nisso.
"a caminho das trinta páginas" pode ser este o teu novo objectivo.
abraço e continuacao so excelente trabalho
Restauro, transformação, recuperação de uma carrinha de 68
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Jean Melim
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jnar
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) trouxe-me para aqui....
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jnar
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Antes de começar com este restauro, ainda conduzi a carrinha durante dois anos (mesmo no estado que vos mostrei) e sempre achei que as luzes do painel de instrumentos não se viam....pareciam-me fracas e "gastas".
Depois de o ter tirado e desmontado, reparei que tinha imenso pó entre o vidro e os "manómetros". Nunca pensei que num sítio destes e colocado onde está, entrasse tanto pó. Depois de uma limpeza interior, e já que ainda estava com a peça na mão, optei por fazer uma coisa que talvez deixe alguns com os cabelos em pé: coloquei uma lampada extra e mais potente, para ajudar na condução nocturna. Se alguém já passou por este problema e arranjou outra solução, eu gostava verdadeiramente de saber...
Depois de o ter tirado e desmontado, reparei que tinha imenso pó entre o vidro e os "manómetros". Nunca pensei que num sítio destes e colocado onde está, entrasse tanto pó. Depois de uma limpeza interior, e já que ainda estava com a peça na mão, optei por fazer uma coisa que talvez deixe alguns com os cabelos em pé: coloquei uma lampada extra e mais potente, para ajudar na condução nocturna. Se alguém já passou por este problema e arranjou outra solução, eu gostava verdadeiramente de saber...
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jnar
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Hoje fui ver como estavam a correr as coisas em volta da carrinha. Larguei por umas horas o meu trabalho e fui até lá para ver se parava com o nervoso miudinho...
Por um lado, fico feliz pela sábia decisão, por outro não (vou ter que fazer noitada para compensar)
Sempre tive a impressão que alguma coisa não ía correr bem neste processo...e claro está, não correu (só não ganho o euro milhões).
Tenho mais uma série de experiências que acho interessantes transmitir. Como sabem, esta é a primeira vez que me encontro envolvido numa situação destas, mas mesmo assim e apesar de maçarico, penso que estas experiências têm sido e continuarão a ser, um cumular instantâneo de saber, que servirá concerteza, para ajudar outros virgens na matéria como eu...
Vou continuar a partilhar aqui (até me deixarem) na esperança que outros também o façam.
Para já, posso-vos dizer que as borrachas brasileiras que comprei são uma treta. Não sei qual será a probablidade de se encontrar uma borracha com defeito, ou mal acabada (mal mesmo!) mas neste caso, se fôr igual para todos, tomem muito cuidado...em duas borrachas para o interior das portas da cabine, uma está mal (ver fotos amanhã...).
A borracha da tampa do motor (também brasileira) estava bem em largura, mas tinha 7 cm a mais em altura. Não sei como é que isto é possível:
primeiro porque estava na embalagem correcta (só se fosse um erro) e segundo, porque não existe nenhum modelo cuja tampa seja da mesma largura que as carrinhas de 68 mas com uma altura maior (claro uqe posso estar enganado). Seja como fôr, assentou às mil maravilhas depois de cortada em dois...nem se nota a união (espero!).
Isto para vos dizer, que quando cheguei, encontrei a borracha da porta do "pendura" mal colocada (talvez por causa desse defeito). Felizmente, que a cola de contacto ainda não estava totalmente seca e deu para a tirar, não sem antes, ficar com alguns pedaços menores já agarrados à chapa...fiquei desolado...foi aí que tive um ataque de clarividência e lembrei-me de um antigo ditado popular:
" Se queres as coisas bem feitas, faz tu mesmo! "
E assim foi...
Acabei por ficar lá, a montar (claro que com ajuda...) mas acima de tudo, sem pressas e com muito mais cuidado...
Bom....amanhã relato tudo com fotos. Verão como eu tenho razão embora preferisse não a ter. Pelo menos, era sinal de que as coisas tinham saído bem à primeira....
De qualquer maneira, estão-se a fazer progressos....
Por um lado, fico feliz pela sábia decisão, por outro não (vou ter que fazer noitada para compensar)
Sempre tive a impressão que alguma coisa não ía correr bem neste processo...e claro está, não correu (só não ganho o euro milhões).
Tenho mais uma série de experiências que acho interessantes transmitir. Como sabem, esta é a primeira vez que me encontro envolvido numa situação destas, mas mesmo assim e apesar de maçarico, penso que estas experiências têm sido e continuarão a ser, um cumular instantâneo de saber, que servirá concerteza, para ajudar outros virgens na matéria como eu...
Vou continuar a partilhar aqui (até me deixarem) na esperança que outros também o façam.
Para já, posso-vos dizer que as borrachas brasileiras que comprei são uma treta. Não sei qual será a probablidade de se encontrar uma borracha com defeito, ou mal acabada (mal mesmo!) mas neste caso, se fôr igual para todos, tomem muito cuidado...em duas borrachas para o interior das portas da cabine, uma está mal (ver fotos amanhã...).
A borracha da tampa do motor (também brasileira) estava bem em largura, mas tinha 7 cm a mais em altura. Não sei como é que isto é possível:
primeiro porque estava na embalagem correcta (só se fosse um erro) e segundo, porque não existe nenhum modelo cuja tampa seja da mesma largura que as carrinhas de 68 mas com uma altura maior (claro uqe posso estar enganado). Seja como fôr, assentou às mil maravilhas depois de cortada em dois...nem se nota a união (espero!).
Isto para vos dizer, que quando cheguei, encontrei a borracha da porta do "pendura" mal colocada (talvez por causa desse defeito). Felizmente, que a cola de contacto ainda não estava totalmente seca e deu para a tirar, não sem antes, ficar com alguns pedaços menores já agarrados à chapa...fiquei desolado...foi aí que tive um ataque de clarividência e lembrei-me de um antigo ditado popular:
" Se queres as coisas bem feitas, faz tu mesmo! "
E assim foi...
Acabei por ficar lá, a montar (claro que com ajuda...) mas acima de tudo, sem pressas e com muito mais cuidado...
Bom....amanhã relato tudo com fotos. Verão como eu tenho razão embora preferisse não a ter. Pelo menos, era sinal de que as coisas tinham saído bem à primeira....
De qualquer maneira, estão-se a fazer progressos....
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jnar
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Tal como escrevi no último post, tenho novas fotos e informações para pôr aqui...
Para começar, mostro-vos como encontrei as borrachas das portas da cabina quando cheguei ao pé da carrinha na quarta-feira passada.
(esta está bem, excepto talvez o exagero de cola...[:(])
e esta que estava mal colocada...
Como podem constatar, estas borrachas são bastante diferentes das alemãs (ver fotos das borrachas em posts anteriores), porque não têm cantos (talvez dificulte a colocação) o que fará com que provavelmente não vedem com a mesma eficácia ... sinceramente e por agora, vão ficar assim mas mais tarde, acho que as vou mudar.
Esta é a mesma borracha da porta do passageiro da frente, mas agora, bem colocada:
Nestas imagens, pode-se ver o defeito da borracha ao qual eu fiz referência no post anterior:
Esta é a borracha "normal",
e esta é a defeituosa (no entanto, pode ser que adquira a forma correcta),
Estas são as fotos da borracha da tampa do motor (ver post anterior):
... aplicação de cola na chapa,
e a aplicação da borracha na chapa. Convém usar uma cunha de madeira larga, sempre que possível (com 2 ou 3 cm de largura) e não uma chave de fendas que é meio caminho andado para fazerem cortes e rasgos em borrachas novas de 15 a 20€ cada....[:(]
Aqui podemos ver a colocação da borracha nova na porta de correr...local ideal para uma cunha de madeira. Tenham sempre muita paciência e ainda mais cuidado, porque mesmo com esta cunha, podem fazer pequenos rasgos e ao mesmo tempo, protegem a pintura....
Aqui ficam algumas imagens da colocação, na quarta, do vidro lateral (atrás da porta de correr) e da colocação do para-brisas, na quinta. Para aqueles que como eu, já ouviram falar do sistema, mas que nunca viram com os próprios olhos ou participaram in loco numa operação delicada como esta, ficam também algumas fotos representativas do método em si... Só não tenho fotos da colocação, porque tinha as mãos num tal estado que não tive coragem de pegar na máquina [:)]
Em primeiro lugar, a colocação da borracha à volta do vidro,
uma dica útil: após a colocação da borracha a toda a volta, deve-se ajudar esta a juntar-se bem ao vidro, dando umas pancadas suaves e com muito cuidado, no topo da borracha (principalmente no topo interior) utilizando um maço de madeira (ou martelo de borracha), protegendo-a com um pano espesso. Isto evita que pequenas bossas dificultem o encosto do vidro à chapa.
... após a colocação do mastique a toda a volta, vem a colocação da corda que vai ajudar a que a borracha passe para o lado de dentro do rebordo metálico da chapa:
e o mesmo método para o para-brisas,
para facilitar a colocação do para-brisas é preferível que a borracha esteja ligeiramente mais fléxivel. Sabendo todos nós, que estas borrachas são enormes e que com as quais não é nada fácil lidar, qualquer dica para facilitar este processo é bem-vinda. Como estava um dia frio e de chuva, optou-se por ajudar com um secador.
na listagem mails de www.type2.com recebi este, o qual copio para aqui:
"Hey Folks,
Before I move on to the subject line, did anyone else find it amusing today that a billion dollar spacecraft can suffer from a faulty fuel gauge just like our old buses? Anyway, I installed a new used windshield in my '75 last Sunday, bringing my total windshield installs to 5.
It went in easier than any I've done before, total time less then 10 minutes. I put the gasket on Saturday, then Sunday I let it sit in the sun for about 3 hours. The gasket was soft and very warm to the touch, which I believe helped a great deal.
My wife (who has always has the job of pulling the cord from the inside) couldn't believe it went in so fast, and is convinced it is going to fall out! I know some consider installing a windshield a daunting task, but it has always gone fairly well for me-the only one I've cracked was when reinstalling a windshield that may very well have been an original, and if so would have been 26 years old.
Four of these were on Bays, and one Vanagon, which ironically the Vanagon was the worst of all. We had to pull it and start over 3 times before it would seat. So, if you need to install a windshield, pick a sunny day!
Jeff "
Para a colocação do para-brisas aconselha-se a utilização de 3 pessoas, começando-se por colocar em primeiro lugar, a parte de baixo e por fim o topo (esta ordem também é válida para os restantes vidros). Dessas três pessoas, uma fica pelo lado de dentro e as outras duas ficam uma em cada uma das pontas do vidro. Por outro lado, a pessoa que estiver a puxar a corda pelo lado de dentro, deve ter o cuidado de puxar devagar, sendo sempre auxiliada no exterior, por uma mão a fazer força para dentro, na borracha e no vidro ao mesmo tempo. Escusado será dizer, que todo este processo deve ser efectuado com muito, muito cuidado e com ainda mais calma...
No final e depois de uma limpeza, ficou assim:
Para começar, mostro-vos como encontrei as borrachas das portas da cabina quando cheguei ao pé da carrinha na quarta-feira passada.
(esta está bem, excepto talvez o exagero de cola...[:(])
e esta que estava mal colocada...
Como podem constatar, estas borrachas são bastante diferentes das alemãs (ver fotos das borrachas em posts anteriores), porque não têm cantos (talvez dificulte a colocação) o que fará com que provavelmente não vedem com a mesma eficácia ... sinceramente e por agora, vão ficar assim mas mais tarde, acho que as vou mudar.
Esta é a mesma borracha da porta do passageiro da frente, mas agora, bem colocada:
Nestas imagens, pode-se ver o defeito da borracha ao qual eu fiz referência no post anterior:
Esta é a borracha "normal",
e esta é a defeituosa (no entanto, pode ser que adquira a forma correcta),
Estas são as fotos da borracha da tampa do motor (ver post anterior):
... aplicação de cola na chapa,
e a aplicação da borracha na chapa. Convém usar uma cunha de madeira larga, sempre que possível (com 2 ou 3 cm de largura) e não uma chave de fendas que é meio caminho andado para fazerem cortes e rasgos em borrachas novas de 15 a 20€ cada....[:(]
Aqui podemos ver a colocação da borracha nova na porta de correr...local ideal para uma cunha de madeira. Tenham sempre muita paciência e ainda mais cuidado, porque mesmo com esta cunha, podem fazer pequenos rasgos e ao mesmo tempo, protegem a pintura....
Aqui ficam algumas imagens da colocação, na quarta, do vidro lateral (atrás da porta de correr) e da colocação do para-brisas, na quinta. Para aqueles que como eu, já ouviram falar do sistema, mas que nunca viram com os próprios olhos ou participaram in loco numa operação delicada como esta, ficam também algumas fotos representativas do método em si... Só não tenho fotos da colocação, porque tinha as mãos num tal estado que não tive coragem de pegar na máquina [:)]
Em primeiro lugar, a colocação da borracha à volta do vidro,
uma dica útil: após a colocação da borracha a toda a volta, deve-se ajudar esta a juntar-se bem ao vidro, dando umas pancadas suaves e com muito cuidado, no topo da borracha (principalmente no topo interior) utilizando um maço de madeira (ou martelo de borracha), protegendo-a com um pano espesso. Isto evita que pequenas bossas dificultem o encosto do vidro à chapa.
... após a colocação do mastique a toda a volta, vem a colocação da corda que vai ajudar a que a borracha passe para o lado de dentro do rebordo metálico da chapa:
e o mesmo método para o para-brisas,
para facilitar a colocação do para-brisas é preferível que a borracha esteja ligeiramente mais fléxivel. Sabendo todos nós, que estas borrachas são enormes e que com as quais não é nada fácil lidar, qualquer dica para facilitar este processo é bem-vinda. Como estava um dia frio e de chuva, optou-se por ajudar com um secador.
na listagem mails de www.type2.com recebi este, o qual copio para aqui:
"Hey Folks,
Before I move on to the subject line, did anyone else find it amusing today that a billion dollar spacecraft can suffer from a faulty fuel gauge just like our old buses? Anyway, I installed a new used windshield in my '75 last Sunday, bringing my total windshield installs to 5.
It went in easier than any I've done before, total time less then 10 minutes. I put the gasket on Saturday, then Sunday I let it sit in the sun for about 3 hours. The gasket was soft and very warm to the touch, which I believe helped a great deal.
My wife (who has always has the job of pulling the cord from the inside) couldn't believe it went in so fast, and is convinced it is going to fall out! I know some consider installing a windshield a daunting task, but it has always gone fairly well for me-the only one I've cracked was when reinstalling a windshield that may very well have been an original, and if so would have been 26 years old.
Four of these were on Bays, and one Vanagon, which ironically the Vanagon was the worst of all. We had to pull it and start over 3 times before it would seat. So, if you need to install a windshield, pick a sunny day!
Jeff "
Para a colocação do para-brisas aconselha-se a utilização de 3 pessoas, começando-se por colocar em primeiro lugar, a parte de baixo e por fim o topo (esta ordem também é válida para os restantes vidros). Dessas três pessoas, uma fica pelo lado de dentro e as outras duas ficam uma em cada uma das pontas do vidro. Por outro lado, a pessoa que estiver a puxar a corda pelo lado de dentro, deve ter o cuidado de puxar devagar, sendo sempre auxiliada no exterior, por uma mão a fazer força para dentro, na borracha e no vidro ao mesmo tempo. Escusado será dizer, que todo este processo deve ser efectuado com muito, muito cuidado e com ainda mais calma...
No final e depois de uma limpeza, ficou assim:
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jnar
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A ligação dos piscas...
As borrachas novas que comprei, fazem muita pressão sobre os plásticos. Como estes já são velhos e estão ligeiramente rachados (embora se vendam novos), para prevenir mais rachadelas, vou fazer um pequeno furo nas borrachas antes de as usar. No entanto e por agora, uso as antigas. Sendo assim, comecei a montar os piscas seguindo os diagramas que se encontram no livro da Haynes.
Depois de colocar as borrachas na chapa e de, por sua vez, colocar as ópticas nas borrachas, e antes de ligar os fios, fui mais uma vez verificar se estava tudo a funcionar, como tinha estado até essa altura:
- "Tudo ok...os da frente funcionam, e isto vai ser fácil..." (pensei eu).
Depois de ligar os respectivos cabos, nada! Nem sinal de piscas...nem de trás, nem da frente...No entanto, as luzes de presença funcionam...mas os travões não.
Bom, vamos lá ver o que se passa.
bom, isto não deve fazer falta aqui, por agora...
no entanto, depois de várias tentativas, nada feito..nem sinal de vida. Fica para outro dia...
Mesmo assim ainda fui ver se o problema era dos fusíveis. Não, estava tudo bem. Só se o problema fôr desta confuão:
...('tou feito)...
...nem acredito...
depois trato disto...[8]
As borrachas novas que comprei, fazem muita pressão sobre os plásticos. Como estes já são velhos e estão ligeiramente rachados (embora se vendam novos), para prevenir mais rachadelas, vou fazer um pequeno furo nas borrachas antes de as usar. No entanto e por agora, uso as antigas. Sendo assim, comecei a montar os piscas seguindo os diagramas que se encontram no livro da Haynes.
Depois de colocar as borrachas na chapa e de, por sua vez, colocar as ópticas nas borrachas, e antes de ligar os fios, fui mais uma vez verificar se estava tudo a funcionar, como tinha estado até essa altura:
- "Tudo ok...os da frente funcionam, e isto vai ser fácil..." (pensei eu).
Depois de ligar os respectivos cabos, nada! Nem sinal de piscas...nem de trás, nem da frente...No entanto, as luzes de presença funcionam...mas os travões não.
Bom, vamos lá ver o que se passa.
bom, isto não deve fazer falta aqui, por agora...
no entanto, depois de várias tentativas, nada feito..nem sinal de vida. Fica para outro dia...
Mesmo assim ainda fui ver se o problema era dos fusíveis. Não, estava tudo bem. Só se o problema fôr desta confuão:
...('tou feito)...
...nem acredito...
depois trato disto...[8]
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jnar
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VER:
http://www.ratwell.com/technical/EssentialUpgrades.html
(continuação do restauro)
As janelas de gelosia (jalousie windows)
Hoje foi o dia em que montei as minhas janelas.
Duas pessoas fazem-no rapidamente se tiverem em atenção algumas dicas úteis. Deve-se meter a borracha em volta da janela e dar umas pancadinhas com o martelo de borracha ou com o maço, mas tendo sempre em atenção que se deve proteger com um pano grosso. No entanto, pode-se sempre meter um pouco de mastique entre a borracha e a janela. Pode-se também aplicar mastique entre a chapa da carrinha e a borracha, tendo em atenção que neste caso, o mastique deve ser aplicado directamente à chapa e não à borracha. Deve-se começar por encostar a parte superior e só depois a parte inferior.Deve-se também retirar a rede mosquiteira e a "maçaneta" mas penso que isto é óbvio...
deixo aqui um texto que penso ser muito útil:
"First pull out whatever glass is in there. A razor to cut the seal, a screwdriver to bend the tabs for the wing window that are hidden inside underneath the seal and a fist to pound the old glass out.
Second, prep the frame. Get it good and clean. Rust? Then sand and prep with POR 15 or your favorite toxic brew. Make those frames nice and smooth. Maybe even wax them up.
What shape are your jalousie windows in? Pull the screens and hose them off. A Little soap and water for good measure! Now, some 0000 steel wool will bring a nice shine to those old oxidized aluminum frames. You would be suprised how nice they look.
And now for the hard part: the seals. Do you have new ones? Fit the seal around the outer metal part of the jalousie window. It will seem a bit loose. Now for the really hard part. The rest of the seal (except for the corner area of the windows) must be pushed in the groove that is made by the space between where you just put the seal and the back side of the screw track. This seems an impossible task but it can be done. Start on the end of one of the tracks. The use a screwdriver push back as you push down with your other hand. It will start to lock itself in the groove and then you can run the screwdriver at a 45 degree angle and drag it along the seal and it will push in. Repeat this process ad infinitum. I cannot tell you how much this part sucked but it is why the buggers wouldn't fit right the first time:) Take you time and think good thoughts. Maybe it will be easier for you.
Back to the bus. If you are installing jalousie windows in a bus that never had them you will need to drill some holes. I think the Bentley specs 13 but I drilled four on top four on the bottom and 2 on each side. You will be using 1/2" #4 machine screws for the install(#6 if you screw tracks are buggered.) Pick a drill bit that is just a hair smaller than the screw and drill you holes in the bus window frame a drill bits width in from the edge so they will line up with the screw track. You might wanna dry fit the windows first so you can visualize the process as you drill.
Go in the house and get some liquid dish soap. Smear the soap on inside of the seals and on the bus window frame. Put some kite string in the outside groove of the seal. Although this practice is really for putting in regular glass it made it easier to get the seal set once it is installed.
I did one window installation with a helper in the bus and me outside pushing, and the other I did by myself. Do not be a island. Get some help. You will be happier. Now, slide the top of the window up and then in. This is kinda like getting the screens in and out. Now push!!!!! Harder!!!!!! One person holds the window in with pressure while the other starts inserting screws. This will draw the window snuggly into the frame. Once all the screws are in you can pull the string out that you wrapped around the seal groove and it will pull the flap of the seal out so that water does not get in. We have had 5 drenching storms and a 3 day rain and I have no leaks. I guess I did something right for a change. "
para além disto, não se esqueçam de:
http://homepage.mac.com/ratwell/78_West ... bum59.html
vale realmente a pena...
Para quem precisar de borrachas (como eu), o único site que encontrei foi:
http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =231069413
As minhas janelas ficaram óptimas mas borrachas novas ficam para depois...
No entanto, primeiro uns furinhos....pequeninos...
a toda a volta....
respectivos parafusos...
ficaram assim....
e do outro lado...
...está-se a compôr...
http://www.ratwell.com/technical/EssentialUpgrades.html
(continuação do restauro)
As janelas de gelosia (jalousie windows)
Hoje foi o dia em que montei as minhas janelas.
Duas pessoas fazem-no rapidamente se tiverem em atenção algumas dicas úteis. Deve-se meter a borracha em volta da janela e dar umas pancadinhas com o martelo de borracha ou com o maço, mas tendo sempre em atenção que se deve proteger com um pano grosso. No entanto, pode-se sempre meter um pouco de mastique entre a borracha e a janela. Pode-se também aplicar mastique entre a chapa da carrinha e a borracha, tendo em atenção que neste caso, o mastique deve ser aplicado directamente à chapa e não à borracha. Deve-se começar por encostar a parte superior e só depois a parte inferior.Deve-se também retirar a rede mosquiteira e a "maçaneta" mas penso que isto é óbvio...
deixo aqui um texto que penso ser muito útil:
"First pull out whatever glass is in there. A razor to cut the seal, a screwdriver to bend the tabs for the wing window that are hidden inside underneath the seal and a fist to pound the old glass out.
Second, prep the frame. Get it good and clean. Rust? Then sand and prep with POR 15 or your favorite toxic brew. Make those frames nice and smooth. Maybe even wax them up.
What shape are your jalousie windows in? Pull the screens and hose them off. A Little soap and water for good measure! Now, some 0000 steel wool will bring a nice shine to those old oxidized aluminum frames. You would be suprised how nice they look.
And now for the hard part: the seals. Do you have new ones? Fit the seal around the outer metal part of the jalousie window. It will seem a bit loose. Now for the really hard part. The rest of the seal (except for the corner area of the windows) must be pushed in the groove that is made by the space between where you just put the seal and the back side of the screw track. This seems an impossible task but it can be done. Start on the end of one of the tracks. The use a screwdriver push back as you push down with your other hand. It will start to lock itself in the groove and then you can run the screwdriver at a 45 degree angle and drag it along the seal and it will push in. Repeat this process ad infinitum. I cannot tell you how much this part sucked but it is why the buggers wouldn't fit right the first time:) Take you time and think good thoughts. Maybe it will be easier for you.
Back to the bus. If you are installing jalousie windows in a bus that never had them you will need to drill some holes. I think the Bentley specs 13 but I drilled four on top four on the bottom and 2 on each side. You will be using 1/2" #4 machine screws for the install(#6 if you screw tracks are buggered.) Pick a drill bit that is just a hair smaller than the screw and drill you holes in the bus window frame a drill bits width in from the edge so they will line up with the screw track. You might wanna dry fit the windows first so you can visualize the process as you drill.
Go in the house and get some liquid dish soap. Smear the soap on inside of the seals and on the bus window frame. Put some kite string in the outside groove of the seal. Although this practice is really for putting in regular glass it made it easier to get the seal set once it is installed.
I did one window installation with a helper in the bus and me outside pushing, and the other I did by myself. Do not be a island. Get some help. You will be happier. Now, slide the top of the window up and then in. This is kinda like getting the screens in and out. Now push!!!!! Harder!!!!!! One person holds the window in with pressure while the other starts inserting screws. This will draw the window snuggly into the frame. Once all the screws are in you can pull the string out that you wrapped around the seal groove and it will pull the flap of the seal out so that water does not get in. We have had 5 drenching storms and a 3 day rain and I have no leaks. I guess I did something right for a change. "
para além disto, não se esqueçam de:
http://homepage.mac.com/ratwell/78_West ... bum59.html
vale realmente a pena...
Para quem precisar de borrachas (como eu), o único site que encontrei foi:
http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =231069413
As minhas janelas ficaram óptimas mas borrachas novas ficam para depois...
No entanto, primeiro uns furinhos....pequeninos...
a toda a volta....
respectivos parafusos...
ficaram assim....
e do outro lado...
...está-se a compôr...
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jnar
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Após já não sei quantos dias sem fazer nada na carrinha, lá se colocaram os postigos, elevadores e vidros das portas da frente. Ficaram por fazer ainda algumas coisas, mas penso que não vai demorar muito para acabar....
Ainda preciso do postigo traseiro do lado do condutor....ao que parece, vem também a caminho. Ficam aqui as fotos do estado actual em que a carrinha se encontra.
Os pára-choques já estão corrigidos. Pelo menos já não têm as pancadas que ainda se viam quando vieram da pintura. Depois de tudo montado, volta para a oficina para que sejam dados alguns retoques....
Não tirei fotografias do processo. Foi um erro, no entanto, se alguém precisar de retirar os elevadores dos vidros e não souber como, eu posso explicar por mail...ou in loco se fôr possível.
algumas imagens dos pára-choques antes de uma nova pintura mas já sem as cacetadas e amolgadelas...
nesta imagem vêem-se os furos da bola do reboque...ainda espero que me dê muito jeito e por isso não os tapei...no entanto ainda ando a pensar numa outra alternativa para este sistema...mas para já fica assim...
nesta imagem vêem-se os buracos que já existiam para as luzes de nevoeiro. Na realidade, eram mais uns segundos médios do que propriamente umas luzes de nevoeiro. Isto porque as minhas ópticas, que ainda são as originais, tinham o espelhado em muito mau estado e sendo assim, o meu pai pensou que para resolver o problema da péssima iluminação, o melhor era colocar mais um parzito de luzes...Tudo bem! Claro que já resolvi parte do problema: as ópticas estão como novas e já têm ambas um par de lampadas mais potentes...Obviamente, que não se comparam com as luzes de um carro moderno, mas penso que chegam. Quando andar com ela à noite, logo se verá.
Aqui ficam algumas fotos das portas da frente quase prontas...
No entanto, estas borrachas também sáo uma treta...talvez não tanto pelas borrachas em si, mas mais pelo sistema de embalamento ou de armazenagem...As minhas, principalmente a do lado direito estava toda torcida e deformada...não ficou perfeitamente encostada em alguns pontos. Acho que vou ter que a colar à chapa com cola de contacto. Não sei se alguém já teve este problema e se o resolveu de outra maneira....estou aberto a sugestões...
Os raspadarodes, principalmente os exteriores também são muito mal acabados...
Bom, falta colocar esta parte...neste momento estou a tentar recuperar a borracha que estava aqui.
.... e este é o postigo que vem a caminho...
para esta janela...
se quiserem algumas peças podem tentar também:
www.bustedbus.com ou parts@bustedbus.com e falem com o Chris...até agora tem sido também um gajo impecável....vamos ver como corre este processo...acho já tinha posto um "post" com o contacto dele...
Ainda preciso do postigo traseiro do lado do condutor....ao que parece, vem também a caminho. Ficam aqui as fotos do estado actual em que a carrinha se encontra.
Os pára-choques já estão corrigidos. Pelo menos já não têm as pancadas que ainda se viam quando vieram da pintura. Depois de tudo montado, volta para a oficina para que sejam dados alguns retoques....
Não tirei fotografias do processo. Foi um erro, no entanto, se alguém precisar de retirar os elevadores dos vidros e não souber como, eu posso explicar por mail...ou in loco se fôr possível.
algumas imagens dos pára-choques antes de uma nova pintura mas já sem as cacetadas e amolgadelas...
nesta imagem vêem-se os furos da bola do reboque...ainda espero que me dê muito jeito e por isso não os tapei...no entanto ainda ando a pensar numa outra alternativa para este sistema...mas para já fica assim...
nesta imagem vêem-se os buracos que já existiam para as luzes de nevoeiro. Na realidade, eram mais uns segundos médios do que propriamente umas luzes de nevoeiro. Isto porque as minhas ópticas, que ainda são as originais, tinham o espelhado em muito mau estado e sendo assim, o meu pai pensou que para resolver o problema da péssima iluminação, o melhor era colocar mais um parzito de luzes...Tudo bem! Claro que já resolvi parte do problema: as ópticas estão como novas e já têm ambas um par de lampadas mais potentes...Obviamente, que não se comparam com as luzes de um carro moderno, mas penso que chegam. Quando andar com ela à noite, logo se verá.
Aqui ficam algumas fotos das portas da frente quase prontas...
No entanto, estas borrachas também sáo uma treta...talvez não tanto pelas borrachas em si, mas mais pelo sistema de embalamento ou de armazenagem...As minhas, principalmente a do lado direito estava toda torcida e deformada...não ficou perfeitamente encostada em alguns pontos. Acho que vou ter que a colar à chapa com cola de contacto. Não sei se alguém já teve este problema e se o resolveu de outra maneira....estou aberto a sugestões...
Os raspadarodes, principalmente os exteriores também são muito mal acabados...
Bom, falta colocar esta parte...neste momento estou a tentar recuperar a borracha que estava aqui.
.... e este é o postigo que vem a caminho...
para esta janela...
se quiserem algumas peças podem tentar também:
www.bustedbus.com ou parts@bustedbus.com e falem com o Chris...até agora tem sido também um gajo impecável....vamos ver como corre este processo...acho já tinha posto um "post" com o contacto dele...
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jnar
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Tenho algumas fotos que gostava de fazer e de colocar aqui para descrever os problemas que tivemos para meter o sistema eléctrico a funcionar convenientemente....é por isso que existe a profissão de "electricista de automóveis"....
Para já, coloco as que tenho e explico com estas...mais tarde faço uma actualização.
Quando a carrinha chegou, depois da pintura e começou-se a montar as luzes, os piscas (da frente) tudo funcionava na perfeição...até que eu fui montar as ópticas traseiras...(não sei se teve alguma ligação ou se foi coincidência), mas depois, já nada funcionava, Começou o caos!
o começo...
e os problemas...
foi uma espécie de "onde está o Wally?"...
e há mais....eu faço um "update" mais tarde...
Fotos do forro novo da cabine...vamos ver se eu não o tenho que arrancar (depois explico)...mas ficou bonito!
No entanto, dá para ver a diferença entre uma pessoa cuidadosa e uma que faz as coisas à "bruta". Como é que se explica a homem de 67 anos que a cola de contacto tem de ser aplicada em ambas as faces e que se deve esperar até que o solvente evapore??...
o lado "bem aplicado":
o lado "temos que meter mais porque esta m.... não cola":
mas ficou bonitinho:
como o serviço de pintura ficou uma treta da primeira vez e a carrinha tinha que lá voltar, aproveitou-se para fazer alguns retoques que deviam ter sido feitos pela oficina de pintura mas que não foram....
Entretanto já adquiri um frigorífico para colocar no novo interior. Comprei-o em 2ª mão em Inglaterra. Sempre deu para poupar bastante...
Funciona na perfeição e está em muito bom estado...
entretanto, mais umas peças novas e de substituição...
as antigas...
e as novas...
Para já, coloco as que tenho e explico com estas...mais tarde faço uma actualização.
Quando a carrinha chegou, depois da pintura e começou-se a montar as luzes, os piscas (da frente) tudo funcionava na perfeição...até que eu fui montar as ópticas traseiras...(não sei se teve alguma ligação ou se foi coincidência), mas depois, já nada funcionava, Começou o caos!
o começo...
e os problemas...
foi uma espécie de "onde está o Wally?"...
e há mais....eu faço um "update" mais tarde...
Fotos do forro novo da cabine...vamos ver se eu não o tenho que arrancar (depois explico)...mas ficou bonito!
No entanto, dá para ver a diferença entre uma pessoa cuidadosa e uma que faz as coisas à "bruta". Como é que se explica a homem de 67 anos que a cola de contacto tem de ser aplicada em ambas as faces e que se deve esperar até que o solvente evapore??...
o lado "bem aplicado":
o lado "temos que meter mais porque esta m.... não cola":
mas ficou bonitinho:
como o serviço de pintura ficou uma treta da primeira vez e a carrinha tinha que lá voltar, aproveitou-se para fazer alguns retoques que deviam ter sido feitos pela oficina de pintura mas que não foram....
Entretanto já adquiri um frigorífico para colocar no novo interior. Comprei-o em 2ª mão em Inglaterra. Sempre deu para poupar bastante...
Funciona na perfeição e está em muito bom estado...
entretanto, mais umas peças novas e de substituição...
as antigas...
e as novas...
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Aqui estão as fotos que fiz da carrinha que referi anteriormente...
Fotografei apenas os depósitos das águas...
do lado do condutor, onde estava o móvel com o lava-loiça:
a entrada das águas limpas
o depósito de água..só não sei é se era da água limpa ou suja...[:(]
parece-me ser uma válvula de descarga...nota-se também que de alguma forma, tem uma sonda...pelo menos assim o parece.
fiquei sem saber de onde vem este tubo...talvez seja o que leva a água para a torneira
O sistema de fixação dos depósitos parece-me ser bastante simples.
os suportes de fixação junto as longarinas longitudinais...
o mesmo depósito na totalidade...
o depósito do lado da porta de correr:
o mesmo sistema...mais difícil será arranjar os depósitos...[;)]
o mesmo tipo de válvula de escoamento...
o mesmo depósito na sua totalidade...
Fotografei apenas os depósitos das águas...
do lado do condutor, onde estava o móvel com o lava-loiça:
a entrada das águas limpas
o depósito de água..só não sei é se era da água limpa ou suja...[:(]
parece-me ser uma válvula de descarga...nota-se também que de alguma forma, tem uma sonda...pelo menos assim o parece.
fiquei sem saber de onde vem este tubo...talvez seja o que leva a água para a torneira
O sistema de fixação dos depósitos parece-me ser bastante simples.
os suportes de fixação junto as longarinas longitudinais...
o mesmo depósito na totalidade...
o depósito do lado da porta de correr:
o mesmo sistema...mais difícil será arranjar os depósitos...[;)]
o mesmo tipo de válvula de escoamento...
o mesmo depósito na sua totalidade...
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Já estabeleci alguns contactos aqui na minha zona para me fazerem a "limpeza" a jacto das jantes...12 euros por cada uma...não sei se será um bom preço para este serviço...
Bom, vou fazer mais alguns contactos para ver se é ou não.
De qualquer maneira, também não posso tirar as rodas já porque poderei ter que a tirar, por uns dias, do sítio onde está....e sem as rodas...
Fiquei de mostrar mais algumas imagens das soluções encontradas para resolver o problema que tivemos para voltar a pôr o sistema eléctrico a funcionar.
Um dos que problemas foi o relé dos piscas que queimou (faço a foto depois...) e o outro é o que descrevo a seguir.
Este carro sempre teve um problema de falta de massa, ou seja, de contacto...de tal maneira, que os piscas de trás falhavam muitas vezes.
Quando já estávamos a ficar sem ideias para resolver o problema, fez-se uma luz: e se o problema é falta de contacto com a chapa? Falta de massa?...
E não é que era mesmo??
Não sei se foi das borrachas novas ou da camada nova de tinta, mas é um facto que depois do que foi feito, o problema desapareceu...
Optou-se por fazer uma outra ligação (usando um cabo em cada um dos lados) directamente à chapa. Agora não falha...
e do lado da bateria...
(a verde, a ligação da óptica à chapa e a vermelho, o cabo da massa da bateria que tem que ser substituído - o cabo cor de rosa é a massa da luz da matrícula)
o cabo cor de rosa vem da luz da matrícula...a fita isoladora protege a soldadura que fiz para acrescentar o cabo ao original...que por acaso estava partido!
toda esta zona do compartimento do motor tem que ser revista...quando fôr para montar o interior, farei isto ao mesmo tempo...qualquer coisa como o CPinto fez à Rosa...
Outra coisa que andava para ser feita: mudar os fusíveis!
e depois de tirar estes....que tinham sido...aldrabados...
e de colocar alguns destes - 8A
e de 16A...
..ficou mais "confiável"...
e mesmo assim, ainda não está totalmente correcto, penso eu... mas para isso tenho que ver os livros...
Outra coisa que andava para fazer também: mudar as lampadas do tabelier
e daqui também...
para tirar o casquilho, rodar ligeiramente e puxar.
para tirar a lampada, basta puxar...
claro que antes deve-se retirar o tabelier por completo e limpar o pó que se encontra dentro dos mostradores...antes de optar por uma mudança ou acrescento de lampadas (como eu fiz).
está tremida mas ficou muito bem...
e já agora, algo que fazia falta porque a antiga estava toda podre...
antes,
e depois...
Bom, vou fazer mais alguns contactos para ver se é ou não.
De qualquer maneira, também não posso tirar as rodas já porque poderei ter que a tirar, por uns dias, do sítio onde está....e sem as rodas...
Fiquei de mostrar mais algumas imagens das soluções encontradas para resolver o problema que tivemos para voltar a pôr o sistema eléctrico a funcionar.
Um dos que problemas foi o relé dos piscas que queimou (faço a foto depois...) e o outro é o que descrevo a seguir.
Este carro sempre teve um problema de falta de massa, ou seja, de contacto...de tal maneira, que os piscas de trás falhavam muitas vezes.
Quando já estávamos a ficar sem ideias para resolver o problema, fez-se uma luz: e se o problema é falta de contacto com a chapa? Falta de massa?...
E não é que era mesmo??
Não sei se foi das borrachas novas ou da camada nova de tinta, mas é um facto que depois do que foi feito, o problema desapareceu...
Optou-se por fazer uma outra ligação (usando um cabo em cada um dos lados) directamente à chapa. Agora não falha...
e do lado da bateria...
(a verde, a ligação da óptica à chapa e a vermelho, o cabo da massa da bateria que tem que ser substituído - o cabo cor de rosa é a massa da luz da matrícula)
o cabo cor de rosa vem da luz da matrícula...a fita isoladora protege a soldadura que fiz para acrescentar o cabo ao original...que por acaso estava partido!
toda esta zona do compartimento do motor tem que ser revista...quando fôr para montar o interior, farei isto ao mesmo tempo...qualquer coisa como o CPinto fez à Rosa...
Outra coisa que andava para ser feita: mudar os fusíveis!
e depois de tirar estes....que tinham sido...aldrabados...
e de colocar alguns destes - 8A
e de 16A...
..ficou mais "confiável"...
e mesmo assim, ainda não está totalmente correcto, penso eu... mas para isso tenho que ver os livros...
Outra coisa que andava para fazer também: mudar as lampadas do tabelier
e daqui também...
para tirar o casquilho, rodar ligeiramente e puxar.
para tirar a lampada, basta puxar...
claro que antes deve-se retirar o tabelier por completo e limpar o pó que se encontra dentro dos mostradores...antes de optar por uma mudança ou acrescento de lampadas (como eu fiz).
está tremida mas ficou muito bem...
e já agora, algo que fazia falta porque a antiga estava toda podre...
antes,
e depois...