vamos la ver se nao aparece mais nenhuma surpresa 
em principio ate ao fim do mes a maquina ja deve andar no asfalto! vamos ver....mete a cerveja ao fresco 1303 S - " O despertar"
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PHILCOX
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seventropical
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ta sempre ao fresco..........
seventropical.....
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Carochas do Berço - Parque do Triângulo Comercial. Encontro Mensal - Ultimo Domingo - 10:00 horas.
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surfistaprateado
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zandvoort
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surfista..
como de costume vou dizer o que penso
pareces boa pessoa mas um bocado fashion-victim e tudo aquilo que não se enquadra nos teus canones não percebes .... como por exemplo a piada de um 1303
o facto de um carro carro não ser ferrugento, rebaixado, com o eixo da frente encolhido e inconduzivel não significa que não haja quem goste genuinamente do carro e sobretudo goste de andar nele
pessoalmente gosto muito dos 1303 de origem, com aquele ar de carro classe media início dos anos 70 (cores a condizer) ou discretamente em modo "german look light" e para quem tem uma noção das "entranhas dos carros", o 1303 é uma evolução muito interessante e bem conseguida do VW T1
para além de ser um carro altamente utilizável para "andar mesmo" em estrada ou cidade, tens de concordar que é muito mais raro como tendência gostar e andar de 1303 do que os banais call-look/resto-call/rat-look /hood-ride que se vêem em todas as concentrações europeias...
nos VW AR como em tudo na vida ter ideias e práticas marcadamente próprias é muito diferente do alinhar com tendências que artificialmente (ácido na carroçaria para fazer ferrugen...) e pretenciosamente gostam de projectar uma imagem out law ou outras
no caso dos hood-ride, uma vez que os carros ficam inconduziveis é mesmo só um "statement", aparato, um acessório para mostrar e projectar a imagem do dono, exactamente como o fazem os cromos endinheirados tipo Ralph Lauren com os Delages e e Italias com que se pavoneiam em Peable Beach ou Villa d'Este,
tal como os hood rides são carros carros que nunca conduzem em condições normais e e a unica diferença para um tipo tatuado com piercings num hood ride num bug-in é o dinheiro envolvido e o cenário
envio off topic imagens de Villa d'Este, onde anda tudo de sapato de berloques taça de champanhe na mão a passear o trofeu feminino junto ao lago Cuomo, mas em meu entender fora o dinheiro e o cenário é o mesmo aparato e armanço de gente que anda muito pouco nos carros, mas usa-os para projecção de do ego em ambientes controlados seja em Vila d'ESte ou num bug'in
não tenho nada contra, tantos uns como outros podem ser optimas pessoas e dão trabalho a muita gente, mas gostar de um 1303 e andar nele parece-me menos armanço e mais genuino com a vantagem de que se poder efectivamente andar nos carros e para mim esta ai toda a piada
nota: o 1302 no essencial é quase igual ao 1303
nuno g
como de costume vou dizer o que penso
pareces boa pessoa mas um bocado fashion-victim e tudo aquilo que não se enquadra nos teus canones não percebes .... como por exemplo a piada de um 1303
o facto de um carro carro não ser ferrugento, rebaixado, com o eixo da frente encolhido e inconduzivel não significa que não haja quem goste genuinamente do carro e sobretudo goste de andar nele
pessoalmente gosto muito dos 1303 de origem, com aquele ar de carro classe media início dos anos 70 (cores a condizer) ou discretamente em modo "german look light" e para quem tem uma noção das "entranhas dos carros", o 1303 é uma evolução muito interessante e bem conseguida do VW T1
para além de ser um carro altamente utilizável para "andar mesmo" em estrada ou cidade, tens de concordar que é muito mais raro como tendência gostar e andar de 1303 do que os banais call-look/resto-call/rat-look /hood-ride que se vêem em todas as concentrações europeias...
nos VW AR como em tudo na vida ter ideias e práticas marcadamente próprias é muito diferente do alinhar com tendências que artificialmente (ácido na carroçaria para fazer ferrugen...) e pretenciosamente gostam de projectar uma imagem out law ou outras
no caso dos hood-ride, uma vez que os carros ficam inconduziveis é mesmo só um "statement", aparato, um acessório para mostrar e projectar a imagem do dono, exactamente como o fazem os cromos endinheirados tipo Ralph Lauren com os Delages e e Italias com que se pavoneiam em Peable Beach ou Villa d'Este,
tal como os hood rides são carros carros que nunca conduzem em condições normais e e a unica diferença para um tipo tatuado com piercings num hood ride num bug-in é o dinheiro envolvido e o cenário
envio off topic imagens de Villa d'Este, onde anda tudo de sapato de berloques taça de champanhe na mão a passear o trofeu feminino junto ao lago Cuomo, mas em meu entender fora o dinheiro e o cenário é o mesmo aparato e armanço de gente que anda muito pouco nos carros, mas usa-os para projecção de do ego em ambientes controlados seja em Vila d'ESte ou num bug'in
não tenho nada contra, tantos uns como outros podem ser optimas pessoas e dão trabalho a muita gente, mas gostar de um 1303 e andar nele parece-me menos armanço e mais genuino com a vantagem de que se poder efectivamente andar nos carros e para mim esta ai toda a piada
nota: o 1302 no essencial é quase igual ao 1303
nuno g
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PHILCOX
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Zand ,partilho tudo o que dizes ,tambem as tuas escolhas e gostos em carros, sao praticamente iguais aos meus mas como nos a mais...
Existe um post fabuloso do Estevo datado de junho do ano passado muito didactico e que explica bem o "1303 S"penso que ele nao vai levar a mal mas procurei o e vou mete lo aqui novamente pois tambem ja tive varios modelos vw ar e o que ele diz enquadra n aquilo que penso, vale a pena ler
Escolha dificil…
Por Estevo:
"Bem, agora que já terminei, (ou quase), o meu longo projecto de restauro, talvez seja chegada a hora de “pensar” no próximo projecto, sim, que isto de parar é morrer...
Talvez seja melhor desta vez variar um pouco e escolher outro tipo, dentro da gama VW Ar, obviamente.
É isso mesmo, já tenho o tipo 1 e o tipo 2, portanto e seguindo a sequência, a escolha recai sobre o tipo 3.
Dentro da gama tipo 3, tenho três hipóteses de escolha, o “chapéu de coco”, o coupé e a variant. O “chapéu de coco” é talvez o mais interessante, mas parece-me difícil de encontrar e, no fundo, penso que não acrescenta muito mais ao conceito “carocha”. Talvez seja melhor escolher a variant, pois sempre é mais versátil e poderá ser também mais útil quando for necessário transportar bagagens.
Ok, está decidido, vou pensar seriamente na variant como o meu próximo projecto.
Mas, devo escolher o modelo mais antigo ou o modelo mais recente? Tenho que fazer um estudo sobre o modelo para concluir qual a melhor escolha.
Bem, está difícil a escolha. Talvez seja melhor esquecer o tipo 3, pois tem claramente menos valor comercial, irei gastar mais no restauro porque as peças são mais difíceis de encontrar e portanto mais caras, e além disso, no caso hipotético de ter de vender, o retorno do investimento seria uma miragem.
O ideal talvez seja mais uma vez decidir-me pelo eterno carocha, pois carocha é sempre carocha, é sem dúvida o rei dos modelos refrigerados a ar e sempre será mais valorizado no caso de venda.
É isso tudo, vou mais uma vez para o carocha, só que desta vez e para variar um pouco, vou-me virar para um modelo mais clássico e mais exclusivo.
Mais clássico e exclusivo que o “duplo óculo” não deve haver, portanto é por aí que eu vou.
Deve ser giro ter um “duplo óculo”, um carro sem dúvida bonito, valioso, histórico, etc.
É isso tudo, está decidido, vou começar a procurar um carocha de duplo óculo. O “split4ever” é que tem razão.
Na verdade, não conheço muito bem os primeiros carochas. Quais serão as suas qualidades? E quais serão os seus defeitos? Sim , porque também os deve ter.
Vou procurar informação e vou tentar saber mais sobre estes carochas pioneiros...
Já estive a ver fotos do duplo óculo e ele é realmente bonito, sóbrio e tem um charme irresistível. Está a escolha feita, não vou perder mais tempo.
Bem, o duplo óculo é muito giro por fora, mas e lá dentro, como será? E a visão traseira com aquelas duas janelas minúsculas?
Talvez seja melhor escolher o oval, é igualmente bonito e sempre teremos uma melhor visão do que se passa atrás de nós.
É isso tudo, o “Oval” é talvez uma escolha ainda melhor que o “duplo óculo”, pois já tem as 3 mudanças superiores sincronizadas e a grande maioria já trás o motor 1200, que sempre será melhor que o 1100 e também não se pode dizer que seja menos charmoso.
No entanto, o óculo traseiro oval ainda me parece demasiado pequeno, a visão para trás ainda não deve ser a ideal. Talvez o melhor mesmo seja optar pelo primeiro modelo com janela traseira grande, o carocha que apareceu em Agosto de 57. Esse sim, já é um carocha normal e realmente nestas coisas nós devemos por a emoção de parte e escolher pela razão.
Já agora, como é que será este modelo de 58? Quais as suas qualidades além da janela traseira grande? E quais serão os seus pontos negativos?
Bem, para isso o melhor será tentar saber quais as melhorias introduzidas no modelo que o veio substituir. Parece que a carroçaria finalmente estabilizou, pois não se vêem alterações significativas, a excepção talvez um pouco mais visível seja o aparecimento dos piscas nos guarda-lamas da frente e consequentemente o abandono das flechas em Agosto de 60.
Na verdade, este modelo de 61 é praticamente idêntico ao de 58 e sempre tem a vantagem dos piscas, que, pensando que não, sempre transmitem mais segurança que as “anacrónicas” flechas, pois assim os outros condutores sempre ficam melhor informados das nossas intenções quando decidimos mudar de direcção.
Sem dúvida que este modelo de 61 é a escolha mais racional, pois sempre tem mais 4 cavalitos (já são 34) e finalmente a primeira mudança sincronizada.
Este modelo é sem dúvida o mais indicado, não foi por acaso que foi a escolha no nosso estimado Miguel de Brito, mas já agora e para não me arrepender depois, o melhor será observar também o que veio a seguir.
A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.
Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.
E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?
Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.
Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!
FIM
"
Segundo as palavras do autor- "Este texto que coloquei, além de ser uma brincadeira para “demonstrar” que o meu 1303 foi uma escolha não só sentimental, mas também racional, no fundo pretende ser um texto de certa maneira didáctico, que dê a conhecer um pouco melhor o carocha e a sua evolução. È uma abordagem um pouco superficial mas que já dá para ficar com alguns conhecimentos básicos."
,tambem as tuas escolhas e gostos em carros, sao praticamente iguais aos meus mas como nos a mais... Existe um post fabuloso do Estevo datado de junho do ano passado muito didactico e que explica bem o "1303 S"penso que ele nao vai levar a mal mas procurei o e vou mete lo aqui novamente pois tambem ja tive varios modelos vw ar e o que ele diz enquadra n aquilo que penso, vale a pena ler
Escolha dificil…
Por Estevo:
"Bem, agora que já terminei, (ou quase), o meu longo projecto de restauro, talvez seja chegada a hora de “pensar” no próximo projecto, sim, que isto de parar é morrer...
Talvez seja melhor desta vez variar um pouco e escolher outro tipo, dentro da gama VW Ar, obviamente.
É isso mesmo, já tenho o tipo 1 e o tipo 2, portanto e seguindo a sequência, a escolha recai sobre o tipo 3.
Dentro da gama tipo 3, tenho três hipóteses de escolha, o “chapéu de coco”, o coupé e a variant. O “chapéu de coco” é talvez o mais interessante, mas parece-me difícil de encontrar e, no fundo, penso que não acrescenta muito mais ao conceito “carocha”. Talvez seja melhor escolher a variant, pois sempre é mais versátil e poderá ser também mais útil quando for necessário transportar bagagens.
Ok, está decidido, vou pensar seriamente na variant como o meu próximo projecto.
Mas, devo escolher o modelo mais antigo ou o modelo mais recente? Tenho que fazer um estudo sobre o modelo para concluir qual a melhor escolha.
Bem, está difícil a escolha. Talvez seja melhor esquecer o tipo 3, pois tem claramente menos valor comercial, irei gastar mais no restauro porque as peças são mais difíceis de encontrar e portanto mais caras, e além disso, no caso hipotético de ter de vender, o retorno do investimento seria uma miragem.
O ideal talvez seja mais uma vez decidir-me pelo eterno carocha, pois carocha é sempre carocha, é sem dúvida o rei dos modelos refrigerados a ar e sempre será mais valorizado no caso de venda.
É isso tudo, vou mais uma vez para o carocha, só que desta vez e para variar um pouco, vou-me virar para um modelo mais clássico e mais exclusivo.
Mais clássico e exclusivo que o “duplo óculo” não deve haver, portanto é por aí que eu vou.
Deve ser giro ter um “duplo óculo”, um carro sem dúvida bonito, valioso, histórico, etc.
É isso tudo, está decidido, vou começar a procurar um carocha de duplo óculo. O “split4ever” é que tem razão.
Na verdade, não conheço muito bem os primeiros carochas. Quais serão as suas qualidades? E quais serão os seus defeitos? Sim , porque também os deve ter.
Vou procurar informação e vou tentar saber mais sobre estes carochas pioneiros...
Já estive a ver fotos do duplo óculo e ele é realmente bonito, sóbrio e tem um charme irresistível. Está a escolha feita, não vou perder mais tempo.
Bem, o duplo óculo é muito giro por fora, mas e lá dentro, como será? E a visão traseira com aquelas duas janelas minúsculas?
Talvez seja melhor escolher o oval, é igualmente bonito e sempre teremos uma melhor visão do que se passa atrás de nós.
É isso tudo, o “Oval” é talvez uma escolha ainda melhor que o “duplo óculo”, pois já tem as 3 mudanças superiores sincronizadas e a grande maioria já trás o motor 1200, que sempre será melhor que o 1100 e também não se pode dizer que seja menos charmoso.
No entanto, o óculo traseiro oval ainda me parece demasiado pequeno, a visão para trás ainda não deve ser a ideal. Talvez o melhor mesmo seja optar pelo primeiro modelo com janela traseira grande, o carocha que apareceu em Agosto de 57. Esse sim, já é um carocha normal e realmente nestas coisas nós devemos por a emoção de parte e escolher pela razão.
Já agora, como é que será este modelo de 58? Quais as suas qualidades além da janela traseira grande? E quais serão os seus pontos negativos?
Bem, para isso o melhor será tentar saber quais as melhorias introduzidas no modelo que o veio substituir. Parece que a carroçaria finalmente estabilizou, pois não se vêem alterações significativas, a excepção talvez um pouco mais visível seja o aparecimento dos piscas nos guarda-lamas da frente e consequentemente o abandono das flechas em Agosto de 60.
Na verdade, este modelo de 61 é praticamente idêntico ao de 58 e sempre tem a vantagem dos piscas, que, pensando que não, sempre transmitem mais segurança que as “anacrónicas” flechas, pois assim os outros condutores sempre ficam melhor informados das nossas intenções quando decidimos mudar de direcção.
Sem dúvida que este modelo de 61 é a escolha mais racional, pois sempre tem mais 4 cavalitos (já são 34) e finalmente a primeira mudança sincronizada.
Este modelo é sem dúvida o mais indicado, não foi por acaso que foi a escolha no nosso estimado Miguel de Brito, mas já agora e para não me arrepender depois, o melhor será observar também o que veio a seguir.
A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.
Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.
E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?
Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.
Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!
FIM
"
Segundo as palavras do autor- "Este texto que coloquei, além de ser uma brincadeira para “demonstrar” que o meu 1303 foi uma escolha não só sentimental, mas também racional, no fundo pretende ser um texto de certa maneira didáctico, que dê a conhecer um pouco melhor o carocha e a sua evolução. È uma abordagem um pouco superficial mas que já dá para ficar com alguns conhecimentos básicos."
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surfistaprateado
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PHIL percebeste-me! Eu queria saber as caracteristicas especiais q o tornam especial! Obrigado!
Zand estiveste mal, eu n estava a criticar, estava a tentar descobrir algo acerca dele, alguma informação q eu n tinha! Acredita q é o modelo (cabrio) que eu adorava ter... por isso fiz esta pergunta! Não era estar a ser critico como tu entendeste! Eu sabia onde estava um cabrio original karmann a apodrecer, e isso partriu-me o coração
, até pq uns meses depois ele desapareceu.
Zand estiveste mal, eu n estava a criticar, estava a tentar descobrir algo acerca dele, alguma informação q eu n tinha! Acredita q é o modelo (cabrio) que eu adorava ter... por isso fiz esta pergunta! Não era estar a ser critico como tu entendeste! Eu sabia onde estava um cabrio original karmann a apodrecer, e isso partriu-me o coração
, até pq uns meses depois ele desapareceu.Antes de "E" e de "I" NUNCA se usa "Ç" 
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Ricardo Serpa
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SSM
Um 1303 (s ou não) é o melhor volkswagen carocha que se pode ter e ainda é utilizavel no dia a dia como diz o brilhante artigo do Estevo.
Quanto a ser cabrio, bom isso é o supra sumo da barbatana do tubarão.
Porque afirmo isto.
Foi o derradeiro passo tecnico que a volkswagen deu para tentar manter um carro desenhado nos anos 30 em produção nos anos 70, ou seja 40 anos depois....
Amigo
A começar no parabrisas redondo para melhorar a aerodinamica e a acabar no tablier que já tem entradas de ar (embora ridiculamente pequenas) é o carocha levado ao extremo do apuro técnico.
Travões de disco a frente (no s)
Suspensões de molas helicidais a frente
Caixa de direcção de pinhão e cremalheira (pós 74)
Suspensão traseira com semi-eixos articulados
Varias variantes de motor do 1200 ao 1600 de injecção.
Opções como caixa automática e ar condicionado.
Bancos dianteiros com encostos de cabeça em algumas versões.
Enfim se opta-se por ir de Lisboa a Coimbra todas as semanas de carocha era este que escolhia podes ter a certeza.
Saudações
Ricardo Serpa
Um 1303 (s ou não) é o melhor volkswagen carocha que se pode ter e ainda é utilizavel no dia a dia como diz o brilhante artigo do Estevo.
Quanto a ser cabrio, bom isso é o supra sumo da barbatana do tubarão.
Porque afirmo isto.
Foi o derradeiro passo tecnico que a volkswagen deu para tentar manter um carro desenhado nos anos 30 em produção nos anos 70, ou seja 40 anos depois....
Amigo
A começar no parabrisas redondo para melhorar a aerodinamica e a acabar no tablier que já tem entradas de ar (embora ridiculamente pequenas) é o carocha levado ao extremo do apuro técnico.
Travões de disco a frente (no s)
Suspensões de molas helicidais a frente
Caixa de direcção de pinhão e cremalheira (pós 74)
Suspensão traseira com semi-eixos articulados
Varias variantes de motor do 1200 ao 1600 de injecção.
Opções como caixa automática e ar condicionado.
Bancos dianteiros com encostos de cabeça em algumas versões.
Enfim se opta-se por ir de Lisboa a Coimbra todas as semanas de carocha era este que escolhia podes ter a certeza.
Saudações
Ricardo Serpa
VW ar para amar Mercedes para andar
CF Carro Formidável viewtopic.php?t=81
Amarelo Espampanante viewtopic.php?t=3044
Daily Drive Mercedes 200E 1994
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Daily Drive Mercedes 200E 1994
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zandvoort
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surfista
na boa só disse o que pensava, posso até estar engando e ter-te percebido mal, sublinhei que atitudes e formas de estar diferentes da minha, não implicam que sejam más pessoas e pelo que vi até agora, és uma prova disso
a diferença de pontos de vista faz a riqueza do forum, se isto fosse um bando clones meus, teus ou do guru não tinha piada nenhuma
nuno g
na boa só disse o que pensava, posso até estar engando e ter-te percebido mal, sublinhei que atitudes e formas de estar diferentes da minha, não implicam que sejam más pessoas e pelo que vi até agora, és uma prova disso
a diferença de pontos de vista faz a riqueza do forum, se isto fosse um bando clones meus, teus ou do guru não tinha piada nenhuma
nuno g
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MarcoVW61
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Escolha dificil…
Por Estevo:
"Bem, agora que já terminei, (ou quase), o meu longo projecto de restauro, talvez seja chegada a hora de “pensar” no próximo projecto, sim, que isto de parar é morrer...
Talvez seja melhor desta vez variar um pouco e escolher outro tipo, dentro da gama VW Ar, obviamente.
É isso mesmo, já tenho o tipo 1 e o tipo 2, portanto e seguindo a sequência, a escolha recai sobre o tipo 3.
Dentro da gama tipo 3, tenho três hipóteses de escolha, o “chapéu de coco”, o coupé e a variant. O “chapéu de coco” é talvez o mais interessante, mas parece-me difícil de encontrar e, no fundo, penso que não acrescenta muito mais ao conceito “carocha”. Talvez seja melhor escolher a variant, pois sempre é mais versátil e poderá ser também mais útil quando for necessário transportar bagagens.
Ok, está decidido, vou pensar seriamente na variant como o meu próximo projecto.
Mas, devo escolher o modelo mais antigo ou o modelo mais recente? Tenho que fazer um estudo sobre o modelo para concluir qual a melhor escolha.
Bem, está difícil a escolha. Talvez seja melhor esquecer o tipo 3, pois tem claramente menos valor comercial, irei gastar mais no restauro porque as peças são mais difíceis de encontrar e portanto mais caras, e além disso, no caso hipotético de ter de vender, o retorno do investimento seria uma miragem.
O ideal talvez seja mais uma vez decidir-me pelo eterno carocha, pois carocha é sempre carocha, é sem dúvida o rei dos modelos refrigerados a ar e sempre será mais valorizado no caso de venda.
É isso tudo, vou mais uma vez para o carocha, só que desta vez e para variar um pouco, vou-me virar para um modelo mais clássico e mais exclusivo.
Mais clássico e exclusivo que o “duplo óculo” não deve haver, portanto é por aí que eu vou.
Deve ser giro ter um “duplo óculo”, um carro sem dúvida bonito, valioso, histórico, etc.
É isso tudo, está decidido, vou começar a procurar um carocha de duplo óculo. O “split4ever” é que tem razão.
Na verdade, não conheço muito bem os primeiros carochas. Quais serão as suas qualidades? E quais serão os seus defeitos? Sim , porque também os deve ter.
Vou procurar informação e vou tentar saber mais sobre estes carochas pioneiros...
Já estive a ver fotos do duplo óculo e ele é realmente bonito, sóbrio e tem um charme irresistível. Está a escolha feita, não vou perder mais tempo.
Bem, o duplo óculo é muito giro por fora, mas e lá dentro, como será? E a visão traseira com aquelas duas janelas minúsculas?
Talvez seja melhor escolher o oval, é igualmente bonito e sempre teremos uma melhor visão do que se passa atrás de nós.
É isso tudo, o “Oval” é talvez uma escolha ainda melhor que o “duplo óculo”, pois já tem as 3 mudanças superiores sincronizadas e a grande maioria já trás o motor 1200, que sempre será melhor que o 1100 e também não se pode dizer que seja menos charmoso.
No entanto, o óculo traseiro oval ainda me parece demasiado pequeno, a visão para trás ainda não deve ser a ideal. Talvez o melhor mesmo seja optar pelo primeiro modelo com janela traseira grande, o carocha que apareceu em Agosto de 57. Esse sim, já é um carocha normal e realmente nestas coisas nós devemos por a emoção de parte e escolher pela razão.
Já agora, como é que será este modelo de 58? Quais as suas qualidades além da janela traseira grande? E quais serão os seus pontos negativos?
Bem, para isso o melhor será tentar saber quais as melhorias introduzidas no modelo que o veio substituir. Parece que a carroçaria finalmente estabilizou, pois não se vêem alterações significativas, a excepção talvez um pouco mais visível seja o aparecimento dos piscas nos guarda-lamas da frente e consequentemente o abandono das flechas em Agosto de 60.
Na verdade, este modelo de 61 é praticamente idêntico ao de 58 e sempre tem a vantagem dos piscas, que, pensando que não, sempre transmitem mais segurança que as “anacrónicas” flechas, pois assim os outros condutores sempre ficam melhor informados das nossas intenções quando decidimos mudar de direcção.
Sem dúvida que este modelo de 61 é a escolha mais racional, pois sempre tem mais 4 cavalitos (já são 34) e finalmente a primeira mudança sincronizada.
Este modelo é sem dúvida o mais indicado, não foi por acaso que foi a escolha no nosso estimado Miguel de Brito, mas já agora e para não me arrepender depois, o melhor será observar também o que veio a seguir.
A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.
Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.
E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?
Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.
Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!
FIM
"
Sinceros Parabéns amigo ESTEVO!
Na minha opinião o melhor post que já li até hoje no GARAGEMVW.
Acima de tudo é seguir o que realmente gostamos, sem "palas"...E não temos que "Gostar" de algo do mesmo género, para provar que "gostamos" mais!
E o mais interessante, é que basta mudar os clássicos protagonistas, e o " sentido" não se altera...
Por Estevo:
"Bem, agora que já terminei, (ou quase), o meu longo projecto de restauro, talvez seja chegada a hora de “pensar” no próximo projecto, sim, que isto de parar é morrer...
Talvez seja melhor desta vez variar um pouco e escolher outro tipo, dentro da gama VW Ar, obviamente.
É isso mesmo, já tenho o tipo 1 e o tipo 2, portanto e seguindo a sequência, a escolha recai sobre o tipo 3.
Dentro da gama tipo 3, tenho três hipóteses de escolha, o “chapéu de coco”, o coupé e a variant. O “chapéu de coco” é talvez o mais interessante, mas parece-me difícil de encontrar e, no fundo, penso que não acrescenta muito mais ao conceito “carocha”. Talvez seja melhor escolher a variant, pois sempre é mais versátil e poderá ser também mais útil quando for necessário transportar bagagens.
Ok, está decidido, vou pensar seriamente na variant como o meu próximo projecto.
Mas, devo escolher o modelo mais antigo ou o modelo mais recente? Tenho que fazer um estudo sobre o modelo para concluir qual a melhor escolha.
Bem, está difícil a escolha. Talvez seja melhor esquecer o tipo 3, pois tem claramente menos valor comercial, irei gastar mais no restauro porque as peças são mais difíceis de encontrar e portanto mais caras, e além disso, no caso hipotético de ter de vender, o retorno do investimento seria uma miragem.
O ideal talvez seja mais uma vez decidir-me pelo eterno carocha, pois carocha é sempre carocha, é sem dúvida o rei dos modelos refrigerados a ar e sempre será mais valorizado no caso de venda.
É isso tudo, vou mais uma vez para o carocha, só que desta vez e para variar um pouco, vou-me virar para um modelo mais clássico e mais exclusivo.
Mais clássico e exclusivo que o “duplo óculo” não deve haver, portanto é por aí que eu vou.
Deve ser giro ter um “duplo óculo”, um carro sem dúvida bonito, valioso, histórico, etc.
É isso tudo, está decidido, vou começar a procurar um carocha de duplo óculo. O “split4ever” é que tem razão.
Na verdade, não conheço muito bem os primeiros carochas. Quais serão as suas qualidades? E quais serão os seus defeitos? Sim , porque também os deve ter.
Vou procurar informação e vou tentar saber mais sobre estes carochas pioneiros...
Já estive a ver fotos do duplo óculo e ele é realmente bonito, sóbrio e tem um charme irresistível. Está a escolha feita, não vou perder mais tempo.
Bem, o duplo óculo é muito giro por fora, mas e lá dentro, como será? E a visão traseira com aquelas duas janelas minúsculas?
Talvez seja melhor escolher o oval, é igualmente bonito e sempre teremos uma melhor visão do que se passa atrás de nós.
É isso tudo, o “Oval” é talvez uma escolha ainda melhor que o “duplo óculo”, pois já tem as 3 mudanças superiores sincronizadas e a grande maioria já trás o motor 1200, que sempre será melhor que o 1100 e também não se pode dizer que seja menos charmoso.
No entanto, o óculo traseiro oval ainda me parece demasiado pequeno, a visão para trás ainda não deve ser a ideal. Talvez o melhor mesmo seja optar pelo primeiro modelo com janela traseira grande, o carocha que apareceu em Agosto de 57. Esse sim, já é um carocha normal e realmente nestas coisas nós devemos por a emoção de parte e escolher pela razão.
Já agora, como é que será este modelo de 58? Quais as suas qualidades além da janela traseira grande? E quais serão os seus pontos negativos?
Bem, para isso o melhor será tentar saber quais as melhorias introduzidas no modelo que o veio substituir. Parece que a carroçaria finalmente estabilizou, pois não se vêem alterações significativas, a excepção talvez um pouco mais visível seja o aparecimento dos piscas nos guarda-lamas da frente e consequentemente o abandono das flechas em Agosto de 60.
Na verdade, este modelo de 61 é praticamente idêntico ao de 58 e sempre tem a vantagem dos piscas, que, pensando que não, sempre transmitem mais segurança que as “anacrónicas” flechas, pois assim os outros condutores sempre ficam melhor informados das nossas intenções quando decidimos mudar de direcção.
Sem dúvida que este modelo de 61 é a escolha mais racional, pois sempre tem mais 4 cavalitos (já são 34) e finalmente a primeira mudança sincronizada.
Este modelo é sem dúvida o mais indicado, não foi por acaso que foi a escolha no nosso estimado Miguel de Brito, mas já agora e para não me arrepender depois, o melhor será observar também o que veio a seguir.
A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.
Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.
E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?
Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.
Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!
FIM
"
Sinceros Parabéns amigo ESTEVO!
Na minha opinião o melhor post que já li até hoje no GARAGEMVW.
Acima de tudo é seguir o que realmente gostamos, sem "palas"...E não temos que "Gostar" de algo do mesmo género, para provar que "gostamos" mais!
E o mais interessante, é que basta mudar os clássicos protagonistas, e o " sentido" não se altera...
"Blue time, paradise forever!":)
www.bmwmadeira.org
http://www.SquadraAlfaRomeoMadeira.blogspot.com
www.GiuliettaPortugal.blogspot.com
http://www.giuliagt.blogspot.com
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Nirvana
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- Posts: 4144
- Joined: 24 Jan 2007 13:47
PHILCOX parabéns pelo trabalho...
O texto do estevo no que toca à análise do nível técnico/mecânico dos vw ar, está bem conseguido. Era mau sinal se nesse campo um 1303s não fosse superior ao velhinho split.
Para ser mais realista devia incidir noutra componente que para mim é a mais importante, e transcende todos os factores mecânicos, monetários, fashion's, modas........a paixão que o modelo nos desperta!
A evolução é inversamente proporcional ao nível de entusiasmo que um veículo clássico desperta sobre mim.
Não chegam os argumentos do moderno/prático/evoluído.. para isso comprava um golf ou um passat
É bom constatar que todos somos diferentes, e acima de tudo aceitar essas diferenças (ninguém é mais iluminado que ninguém)
O texto do estevo no que toca à análise do nível técnico/mecânico dos vw ar, está bem conseguido. Era mau sinal se nesse campo um 1303s não fosse superior ao velhinho split.
Para ser mais realista devia incidir noutra componente que para mim é a mais importante, e transcende todos os factores mecânicos, monetários, fashion's, modas........a paixão que o modelo nos desperta!
A evolução é inversamente proporcional ao nível de entusiasmo que um veículo clássico desperta sobre mim.
Não chegam os argumentos do moderno/prático/evoluído.. para isso comprava um golf ou um passat
É bom constatar que todos somos diferentes, e acima de tudo aceitar essas diferenças (ninguém é mais iluminado que ninguém)
Ditado VW: Devagar que tenho pressa
-
PHILCOX
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- Posts: 1906
- Joined: 15 May 2007 11:35
- Location: sta maria da feira dist aveiro
Boas,entao vamos la a novidades o carro ja dorme em casa esta praticamente pronto,faltando apenas alguns pormenores para ir fazer o IPO. Falta lhe os cintos segurança,deposito da agua do limpa vidros,boracha do vidro tras e mais umas coisitas como as matriculas de epoca.. ..esse material entretando ja deve tar a chegar a casa, esta quase
Pra semana ja devo meter fotos frente a praia ehhehe!!!
esta praticamente pronto,faltando apenas alguns pormenores para ir fazer o IPO. Falta lhe os cintos segurança,deposito da agua do limpa vidros,boracha do vidro tras e mais umas coisitas como as matriculas de epoca.. ..esse material entretando ja deve tar a chegar a casa, esta quase Pra semana ja devo meter fotos frente a praia ehhehe!!!
(O\ | /O) (0 \=^=/0) FLAT 4 RIDE
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El Yorn
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