VW 1303s 1973

[HUGO bOSS]

Não páras...

[rimas]

Boas, adoro enxertar mas que diabo esse colector está de matar desculpa a frontalidade...

abraço

[jsilva]

Opá mais vale um coletor aos esses do que furado e entupido como estava!
Mas é para trocar, daí que não tenha tido grande cuidado, os tubos estão finos como papel de tanta corrosão.

Hoje estive a afinar as válvulas que, como suspeitava, estavam uma desgraça.
A válvula de escape do cilindro 4 por ex. estava de tal maneira que nem uma lamina de 0,05 mm lá passava!
Entretanto já levou o novo distribuidor (replica do 034) e já tem um ralenti maravilhoso!

Amanhã já deve ficar pronto para roncar.

P.S. Se alguém daqui da zona de Coimbra precisar, comprei uma pistola para afinar o ponto que tem ajuste de avanço e um medidor do ângulo dwell/conta rotações.

[LipeFerreira]

Está um trabalho fenomenal! Parabéns!

[jsilva]

Hoje foi dia de upgrade!

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[PAULOSIMOES]

Ja tens mais uns pozinhos, ainda nao ligaste o automático das borboletas

[jsilva]

Ja tens mais uns pozinhos, ainda nao ligaste o automático das borboletas

Pois não, depois da limpeza dos carburadores deixei isso tudo afinado mas como no primeiro arranque queria sincronizá-los, as borboletas iam estorvar e assim resolvi rodar os chokes para as abrir.
Amanhã já faço isso, é coisa simples e rápida.

Para já noto uma grande diferença na linearidade da subida de rotações, o Solex 34 pict 3 tem mais pulmão em baixas mas perde logo.
Estou com um gigler principal de 145, e de baixas de 55. Acho que ainda vai levar 60 nas baixas. Os corretores de ar são muito grandes.

[HUGO bOSS]

Grande veneno...

[luiscunha]

Muito bom
Na minha opiniao e bem afinados....
Duas cabeças pensam melhor do que uma!!!!!!

[jsilva]

No outro dia por curiosidade fui ler a forma de onda da ignição eletrónica:



Isto comparando com os platinados não tem nada a ver, se nos platinados o ideal é o ângulo dwell 45º, aqui dá uns 20º se tanto (o tempo em que a onda está negativa).

Ando aqui com uma brincadeira agora, um sensores de temperatura e pressão.

A vela do cilindro 4 fora (sim, o cilindro 3 será o ideal para medir a temperatura mas fica para uma próxima quando tiver mais acessível):



Parece-me que a mistura estará ligeiramente pobre, já lhe subi um bocado os giglers para ver que tal.

Vela com o sensor de temperatura, termopar do tipo K:



Sensor MAP, pressão absoluta usado na GM:




Será qualquer coisa do género:



Termistor da temperatura do óleo:


Ensaios:





Na linha de baixo vou ler as pressões dos 2 carburadores, à direita indica qual o que está com menor vácuo e precisa de fechar mais a borboleta.


Fase de testes:

[PAULOSIMOES]

Estas mesmo com vontade de apanhar as migalhinhas todas desse motor, vamos embora ver esses trabalhos.

[jsilva]

Apercebi-me com isto que a temperatura do óleo num dia com 32ºC anda nos 95ºC e da cabeça nos 90ºC, depois de vir a torrar nos 140/150km/h, parece-me bastante fresquinho!
No dia a seguir, com uns 30ºC medi 65ºC óleo e 60ºC cabeça, com andamento tranquilo. Isto parece até pouco, não?

[PAULOSIMOES]

Na viagem para Guimaraes medi a temperatura das cabeças da minha carrinha na area de servičo de Santarem e tinha 90* era praticamente os mesmos valores que o karman do Hugo a carrinha do Ricardo Vaz andava por volta dos 85*
Em regime soft ainda nao tenho valores.

[jsilva]

Paulo, isso com o motor parado? É que mal desligo o motor, como a turbina pára de refrigerar as cabeças noto que a temperatura sobe, normalmente para os 120/130ºC. Mas do que tenho visto o normal anda nos 100ºC, sendo que o limite serão os 200ºC.

[PAULOSIMOES]

Fiz esta mediçao apenas por curiosidade e medi logo a seguir termos parado para uma pausa com uma pistola nao tenho manómetros fixos na carrinha .