VW 1302S '72

[51reutter]

Olha que tens mais dois parafusos 13mm na zona do pneu suplente

[HUGO bOSS]

Pois... está a rachar devido à força que estás a fazer para remover a carroçaria e esta ainda está presa pelos tais parafusos que o João mencionou...
julgo que são uns que estão por baixo dumas tampas de plástico... já lá vão 8 anos... A minha memória...

[51reutter]

são este dois parafusos junto aquela chapinha redonda na zona do pneu suplente, os teus devem estar tapados com umas borrachas, como diz o Hugo, e que devem estar pintadas de branco...

[tirolifo]

Muito mau!

Nunca me passou pela cabeça que houvesse mais parafusos.

O fundo da mala apresenta-se liso. De facto tem uma tampa do lado direito mas que dá para o amortecedor da direcção. Não me lembro mesmo de ver tampas em lado nenhum...

Segunda-feira vou passar a escova de arame no fundo da mala para ver se aparece alguma coisa.

Obrigado! É por isso que gosto de andar por aqui!

[HUGO bOSS]

Às tantas levou algum remendo em cima deles...

[tirolifo]

Felizmente não!

Hoje foi o dia da separação!

Já está cada coisa para seu lado. Até que enfim.
Passei o dia nisto. Quando cheguei de manhã fui desapertar os parafusos. Saíram bem. E depois foi só levantar a carroçaria. Como o sítio onde tenho o carro tem o telhado em eucaliptos e ripas, achei melhor não pendurar lá um diferencial para levantar a carroçaria. De maneira que foi mesmo à força de braços.

Estou todo partido. Amanhã não me devo conseguir mexer...

A parte da tarde foi passada a fazer uma carreta para pôr a carroçaria dentro da garagem. O chassis ficou debaixo do telheiro, coberto com um plástico. Com tanto a fazer não tirei fotos... Próximos passos?

Pensei em tirar motor e caixa e depois suspensões.

Perguntas do costume: alguma ordem especial para fazer estes trabalhos? Ainda andei a ver se conseguia localizar os parafusos que suportam o motor mas já havia pouca luz na rua. Alguma dica?

[51reutter]

Em relação à ordem de trabalhos acho que é ao gosto de cada um...
no restauro de meu cábrio já não consigo, mas quando tiver outro Vw vou restaurar 1º o chassis e mecanica e em seguida a carroçaria.

aqui fica o link do catálogo, está é em Alemão... mas dá para perceber

http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... ndex2.html

[Pedro 1300]

Tirófilo

A minha opinião é que se deve começar pelo chassi, é uma coisa que se pode fazer com poucos conhecimentos, e serve ao mesmo tempo de aprendizagem, depois porque quando a carroçaria for recuperada deve ser alinhada com o chassi e dessa forma penso que será melhor para um resultado final, mais satisfatório.
Começa por desmanchar tudo (com o máximo de fotos possível para ser mais fácil montar depois), limpar tudo bem limpo, tudo o que for para levar novo meter logo (assim só se chora uma vez), tem o meu exemplo não fui eu a restaurar todo o vw, agora para montar os travões, não tem sido fácil porque o espaço é reduzido.
Era assim que eu faria...
Tem aqui o pessoal que ajuda em tudo o que precise, da minha parte está a vontade, tenho 2 1302s, se for necessário alguma informação...



Abraço e continuação de um bom restauro


Pedro Cabral

[tirolifo]

Obrigado João!

E obrigado Pedro!

[Lowrider]

Se tiveres duvidas, antes de desmontares, fotografa....
A primeira vez que desmontei uma vespa tinha 15 anos, fui apontando tudo com desenhos e legendas
num bloco de papel, a seguir encostei tudo durante uns bons anos incluindo o bloco de papel
Há pouco tempo encontrei o bloco de papel por acaso e só de olhar para os bonecos parecia que a
tinha desmontado no dia anterior.
Já lá vão cerca de 18 anos. e ainda tenho tudo encostado, vai ser projecto para o próximo inverno
Sem medos,desmonta á vontade não ponhas é uma rebarbadora ao pé de ti, podes ter alguma
ideia ....

Saudações do Sul
Lowrider

[tirolifo]

Obrigado pela dica!

Rebarbadora? Não me parece! Já tem buracos a mais!

[tirolifo]

Hoje foi dia de continuar a desmontagem.

Depois de separada a carroçaria do chassis, concentrei-me em começar a retirar tudo do chassis para o poder reparar.

Assim, hoje retirei o motor, motor de arranque, pedaleira, manete da caixa de velocidades e comecei a desmanchar a suspensão da frente. Retirei ainda o amortecedor da direcção.

Vamos às fotos:

Para retirar o motor, comecei por retirar o tubo da gasolina, cabo do acelerador e desapertei os quatro parafusos/porcas que o unem à caixa de velocidades. Depois foi abanar o motor um bocadinho e saiu facilmente!






Primeira missão cumprida!

Depois retirei as rodas de trás e os freios que trancam a porca castelo das polies dos tambores.
Os freios saíram, as porcas, nem por isso! ficaram a marinar em WD40. E já temos uma chave de canos para tentar desapertar essas porcas! Só falta o tubo para encabar na chave! Alguém tem sugestão melhor?

Como não estava fácil na traseira passou-se à parte da frente:




Pedaleira retirada!


Parte da direcção, caixa de direcção e cardan retirados



Peças arrumadas para tratar mais tarde.


Ainda comecei a desapertar a bomba de travões, mas como as porcas que apertam os tubos rígidos estão calcinadas, ficaram com WD40. Amanhã já é mais fácil!

[tirolifo]

Ainda deu tempo para dar uma limpeza ao chassis, e agora sem carroçaria em cima, vejam a miséria que aqui está!

Vista geral:

Lado esquerdo:




Lado direito:


A famosa chapa que "inventaram" para unir a carroçaria ao chassis

Só fico a pensar, que necessidade tiveram para pôr esta chapa. Será que a carroçaria é mais larga do que o chassis? Tenho receio de vir a descobrir que uma coisa não bate certo com a outra.

Já agora, alguém me consegue indicar as medidas de fábrica do chassis e da carroçaria? ou sítio onde estejam disponíveis.

Obrigado!

[Pedro 1300]

Boa Noite

tirófilo

Vejo que decidiu começar pelo chassi, acho que faz muito bem.
Depois é começar, a fase de tratamento do chassi, fundos, decapagem, metalização, limpeza de peças, etc.
Será que esse bloco é 1300, acho estranho, tem a "doghouse", o colector de admissão do 1600, qual é a referência do carburador? Qual a receita para o motor já pensou?

Qualquer coisa disponha.

Abraço

Pedro Cabral

[51reutter]

Pedro Cabral,

acho que não existe diferença exterior visivel entre um 1300 e um 1600 de dupla admissão, só pelas letras... digo eu. Estou agora a desmontar um 1300 de dupla admissão e é exactamente igual ao 1600

Tirolifo, isso está a andar bem queres as medidas para quê

se eu fosse novamente fazer este trabalho no chassis, retirava os fundos aproveitava as calhas dos bancos, metia dois fundos de boa qualidade, jacto de areia em tudo e aproveitava e fazia logo a termolacagem a preto meio brilho
(aproveita a espreitar para dentro do tunel a ver se está muito podre)

abraço e bom trabalho