Garagemvw.com

Boas, aqui ficam as primeiras fotos do meu projecto....

Este carocha foi-me oferecido pelos meus pais quando eu fiz 19 anos, e finalmente depois de quase 10 anos está concluída a parte inicial que foi o restauro de chapa e mecânica de modo a ter um carro a andar. O resultado foi este:






Infelizmente perdi as poucas fotos que tinha da fase final do restauro... fotos que cheguei a ter na v1.0 do forum.

Agora é que vai começar uma parte mais engraçada que é a montagem do compressor, mas ainda falta fazer a rodagem ao motor portanto ainda falta um pouco
Claro que para aguçar a curiosidade aqui ficam umas fotos do dito cujo:








Desculpem a qualidade das fotos mas foram todas tiradas com o telefone... entretanto já arranjei uma maquina e depois ponho novas fotos

Um abraço,

Já estamos a salivar...

um IG movido a Judson power

estou a gostar mas...e os promenores da maquina??? um compressor e pronto? pena as fotos serem pequenas...faz isso com calma porque a ansiedade é terrivelllllllll!! boa rodagem...


TÓ-ZÉ

Lindo!!!

Mais um "irmão": o meu é o IG-94-10, o famoso Expresso de Lordemão, e apenas com os 34 cavalos... Esse vai bombar!...

Era menos meia hora para ir a Coimbra Miguel!

Olha que tens razão...

Com o Judson vai ficar a andar como um 1300. Deve conseguir fazer mais 30% de ultrapassagens, sem grande aumento de consumo, e reduz 10m a cada hora de viagem.

TÓ-ZÉ wrote: estou a gostar mas...e os promenores da maquina???

Pois , aqui fica um pouco mais da ideia do projecto (algumas fases ainda estão em consideração - tempo (€€€) e consequencias):

1- Restauro do carro para uma configuração original
2- Rodagem, garantir que o motor se aguenta à bronca, pequenos ajustes [Fase actual]
3- Ir ao Dinamómetro para o 'Antes'
4- Montagem do compressor
5- Montagem de um escape tipo 'Abarth' de 4 saídas (ver aqui) [em consideração]
6- Ir ao Dinamómetro para o 'Depois'
7- Rebaixar o carro [em consideração]

HUGO bOSS & Miguel Brito wrote:Era menos meia hora para ir a Coimbra Miguel!.... Com o Judson vai ficar a andar como um 1300...

Também concordo e aí está a beleza deste kit obter-se um carro muito mais fácil de conduzir e e com um espírito mais rebelde . Aqui fica o link os testes feitos a carochas com Compressor Judson [fonte: VW Judson Register]

Mais fotos do bicho se seguiram... este fim de semana vou instalar um outro acessório que é muito fixe, mas mais a seu tempo

Um abraço,

Também tenho um "power kit" no meu 59.

Onde é que se pode ir a um dianamómetro?
Gostava também de saber qual o ganho de potência.

As informações que tenho do Judson é que exige
muito dos motores em termos de desgaste e trabalhar
a altas temperaturas.

Eu não montava esse escape. Quanto temos um carburador central o melhor e o ÚNICO escape que funciiona é o de origem, porque é ÚNICO que consegue aquecer o colector de admissão. Se o colector não for aquecido o motor vai engasgar e/ou gastar muito mais gasolina.

João

Jorge R wrote: Onde é que se pode ir a um dinamómetro?

Como ainda não cheguei a essa fase, ainda não sei , mas o meu irmão é que me vai descobrir isso pois ele conhece um dos jornalistas que trabalha na 'Turbo' e estou a contar que ele consiga-me dizer onde ir... quando souber eu digo qualquer coisa

Jorge R wrote: As informações que tenho do Judson é que exige
muito dos motores em termos de desgaste e trabalhar
a altas temperaturas.

De facto é uma questão que se vê falar muito... mas se confiar na literatura da época eles acabam sempre por dizer que se o motor estiver em boas condições e afinado (algo que é repetido em todo lado em que se fala do judson), o motor não perderá longevidade.
Outra coisa que me lembro de ler é que o tipo de condução que se fizer também é muito importante pois se tiver-se sempre a esforçar o motor o problema do desgaste será relevante, no entanto numa condução normal em que tire proveito do compressor quando necessário, o desgaste e o aumento de consumo não são afectados de um modo significativo.

jcse wrote: Eu não montava esse escape. Quanto temos um carburador central o melhor e o ÚNICO escape que funciiona é o de origem, porque é ÚNICO que consegue aquecer o colector de admissão. Se o colector não for aquecido o motor vai engasgar e/ou gastar muito mais gasolina.

Eu percebo o argumento, mas fiquei com uma dúvida: Na imagem abaixo as junções que marquei não são o que vai fazer o aquecimento do colector? Se sim, achas que não vai funcionar como deve de ser?



Um abraço,

O Judson é tipo I ou II ???

Cmps.

José.

Não vai funcionar, porque a pressão é igual de um lado e do outro.
Se repares no escape de origem o lado direito está à saída do cilindro #1 e o lado esquerdo está ligado à panela que é uma zona de baixa pressão. Os gases só passam pelo tubo de aquecimento do colector se houver diferença de pressão. Nesses escapes esses tubos existem apenas para enfeitar.

João

parabens pelo carro, gosto particularmente das jantes

boa sorte com o projecto está tudo atento para ver o resultado

quanto ao "dino" la fora é corrente e os proprios clubs organizam idas em conjunto onde ficam todos a saber a "verdade dos factos", cá nunca houvi falar desse serviço disponivel


nuno g

prosa, na Pontinha há uma casa que tem um banco de potência.